最近，零跑汽車 CEO 朱江明在接受媒體專訪時表示，“隨著成本的降低，未來車企一輛中大型 SUV 賣5萬元是合理的”。

他拿家用電器做了對比，認為100寸的電視機賣五六千，大一匹的空調賣1100塊。對于汽車而言，五六萬塊的“預算”已經不少了。在“價格戰”的爭議沸沸揚揚之際，朱江明的這個表態可謂石破天驚。

難道汽車真的還有降價空間？中大型SUV賣5萬真的能實現嗎？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）中大型SUV車價巡視，便宜一個匯率？

朱江明提到了中大型SUV，個人推測他的意思應該就是指大空間的家用SUV，這類車一直非常受市場的歡迎。過去的漢蘭達（參數丨圖片）、途昂、冠道，如今的理想L6、特斯拉Model Y、智界R7，應該都屬于這個范疇。

很顯然，這些車跟5萬塊錢這個定價，暫時是沒什么關系的。但我們把眼光拉到全世界，或許能看出一些端倪。

大眾途昂歐洲的價格是42290-52345歐元（折合人民幣大約是33萬至41萬元），豐田漢蘭達美國的價格是43070美元至58125美元（人民幣大約是30.萬至41萬元），至于特斯拉Model Y，最近長續航后輪驅動版在美國市場調價了，指導價上漲到44990美元，差不多是32.5萬元人民幣。

看得出來，其實歐美這樣的車，基本就是當地貨幣四五萬塊錢。這也意味著朱江明要實現中大型SUV要賣5萬元的愿望，需要國內車比國外便宜一個匯率，這個想法相當瘋狂，畢竟很長一段時間內，國內車的價格是遠比國外要高的。

1985年，大眾將帕薩特B2引進了國內，成為日后赫赫有名的桑塔納。當時有個說法，德方認為以這款車的技術水準，應該定價為4萬元，但最終開賣，定價變成了18萬元，還供不應求。

這個說法廣為流傳，卻沒什么依據。不過也能說明一點，那就是當時國內汽車的價格是遠高于國外的。這種狀態維持了很長一段時間，直到國內汽車產業不斷發展，包括國產車逐步崛起施壓，國內汽車的價格才慢慢與國外持平。

以本田思域為例，美版的起售價是?19475美元?（大約相當于人民幣12.39萬元），不過是2.0L+6MT版本，這個配置在國內是沒有的，國內起步款是1.5T+CVT，應該高于國外。

老美的這個價格，跟國內17～20年左右相當。但隨著新能源時代的到來，國內汽車經歷了多輪的降價。如今思域的起步價大概在8萬元了，比老美便宜了超過50%。

這只是國內汽車整體降價的縮影，實際上國產車還更加便宜。雖然與5萬元買中大型SUV的愿望還相隔甚遠，但國內車價與海外“脫鉤”，已是不爭的事實。

（2）車價真實邏輯，依然看齊工業品？

前面我們提到了，國內車價已經比國外便宜不少。究竟能不能更便宜，核心問題其實還是，車價究竟是由什么構成的。為什么40年前的桑塔納要賣18萬，比國外貴了幾倍，如今思域只賣8萬塊，比國外便宜了近一半。

其實這個問題的本質，還是車的成本問題，或者可以更進一步，組成汽車的幾萬個零部件的價格問題。為什么早期的汽車貴？很大一部分原因是零部件全進口，然后通過CKD組裝模式生產。以初代桑塔納為例，看似是“國產”車，實際上國內只做了最后一步的組裝工作。

相比于海外，CKD模式并沒有用上國內的工業體系，還多了一個飄洋過海的運輸費用，當然還有那時候更高的品牌溢價，價格自然會高。早期國內的汽車貴，很大程度也是這個原因。核心零件要靠進口，再加上溢價，自然價格不會低。

也許有人要問了，合資車把發動機、變速這些放在國外生產，或者在國內生產也要交高昂的技術授權費用，價格高可以理解。國產車奇瑞、長城這些不是早就自產發動機和變速箱了嗎？為什么在新能源汽車崛起之前，合資SUV賣20萬，國產SUV也要賣13萬，而不是賣10萬或者8萬。

這里其實涉及另一個問題，看似17年左右國產車就實現了核心總成的自產，但這些核心總成中最核心的零件，依然把控在博世、法雷奧這些巨頭手里。

以發動機為例，看似主要的汽車廠商都實現了自研自產，實則ECU、燃油系統、各種泵以及各類核心的密封件，依然被老外把持著。博世賣一套系統賺的錢，甚至比國內車企賣一輛車賺得還多。

而隨著新能源汽車的爆發，國內車企擁有了“兩條腿走路”的資格，這些巨頭們再不降價，那就要全員電動化了。這才是這幾年油車也瘋狂降價的秘密，倒不是合資車以前賺8萬，如今賺兩萬，而且零部件巨頭們也頂不住了。

想通了這個邏輯，就搞懂了車價下降的秘密。現在最大的懸念，就是車價降到什么時候是盡頭。以空調為例，基礎款1匹分體式空調價格約600-800歐元，國內便宜的大概是1000元。賺回匯率似乎依然不太可能，但這絕對是一個前進方向。

（3）未來的車是什么價格？

中大型SUV賣5萬，這樣的目標能夠實現嗎？個人覺得比較接近的就是奇瑞的瑞虎8了，現在起步價大概在8萬元，屬于車長超過4米7的中型SUV。后續尺寸再做一些升級，價格進一步下降，做到5萬也未必不可能。

個人看來，最終要實現這個目標，可能是三個方向：成本降低，品牌溢價消失，以及人民幣升值。

成本這塊就不說了，隨著核心技術完全國產化，一定是越來越低的。以空氣懸架為例，以前都是天價，只有50萬以上的車才能選裝，現在20萬的國產車已經配上。

再說品牌溢價，這個其實是車企們最不愿脫下的長衫，畢竟誰不想做高端品牌，誰不想擁有絕對的品牌影響力。但工業品卷到一定的地步，品牌就會被絕對弱化。比如電視機、洗衣機這種極為成熟的工業品，同樣的配置，誰還愿意多花30%的價格選一個自己“喜歡”的？

第三就是貨幣升值了，現階段人民幣應該是被低估的。要不然無法解釋，4000萬至8550萬美元的殲-10C，輕松打掉了2億美元的陣風。如果我們持續輸出高于自身價值的工業品，那人民幣升值也是遲早的事。

因此5萬塊錢的中大型SUV，可能會是一場中西方的“雙向奔赴”。一方面我們越來越好，一方面對手越來越爛，最終形成交集。

（4）功夫拍案

暢想一下未來的汽車價格，或許是這樣的，十萬塊錢就是頂配的高端車，七八萬是家用足夠的中端車，然后入門級的車，就是兩三萬或者三四萬。

這聽起來或許有一些不可思議，但十年前的空調，當時已經是國產當道，最便宜的也要3000多塊，如今1000多已經能買到很好的，誰能想到還能降三分之二？

只是到那個時候，或許我們現在知道的這些品牌，已經倒閉得七七八八。大家買車就像買家電一樣，哪家便宜買哪家，技術大家都差不多。這樣的未來，好還是不好？