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豪華車10萬封頂,中大型SUV賣5萬,零跑CEO朱江明的預言能實現?

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最近,零跑汽車 CEO 朱江明在接受媒體專訪時表示,“隨著成本的降低,未來車企一輛中大型 SUV 賣5萬元是合理的”。

他拿家用電器做了對比,認為100寸的電視機賣五六千,大一匹的空調賣1100塊。對于汽車而言,五六萬塊的“預算”已經不少了。在“價格戰”的爭議沸沸揚揚之際,朱江明的這個表態可謂石破天驚。



難道汽車真的還有降價空間?中大型SUV賣5萬真的能實現嗎?個人的一些看法與大家分享一下。

(1)中大型SUV車價巡視,便宜一個匯率?

朱江明提到了中大型SUV,個人推測他的意思應該就是指大空間的家用SUV,這類車一直非常受市場的歡迎。過去的漢蘭達參數圖片)、途昂冠道,如今的理想L6、特斯拉Model Y、智界R7,應該都屬于這個范疇。

很顯然,這些車跟5萬塊錢這個定價,暫時是沒什么關系的。但我們把眼光拉到全世界,或許能看出一些端倪。



大眾途昂歐洲的價格是42290-52345歐元(折合人民幣大約是33萬至41萬元),豐田漢蘭達美國的價格是43070美元至58125美元(人民幣大約是30.萬至41萬元),至于特斯拉Model Y,最近長續航后輪驅動版在美國市場調價了,指導價上漲到44990美元,差不多是32.5萬元人民幣。

看得出來,其實歐美這樣的車,基本就是當地貨幣四五萬塊錢。這也意味著朱江明要實現中大型SUV要賣5萬元的愿望,需要國內車比國外便宜一個匯率,這個想法相當瘋狂,畢竟很長一段時間內,國內車的價格是遠比國外要高的。



1985年,大眾將帕薩特B2引進了國內,成為日后赫赫有名的桑塔納。當時有個說法,德方認為以這款車的技術水準,應該定價為4萬元,但最終開賣,定價變成了18萬元,還供不應求。

這個說法廣為流傳,卻沒什么依據。不過也能說明一點,那就是當時國內汽車的價格是遠高于國外的。這種狀態維持了很長一段時間,直到國內汽車產業不斷發展,包括國產車逐步崛起施壓,國內汽車的價格才慢慢與國外持平。



以本田思域為例,美版的起售價是?19475美元?(大約相當于人民幣12.39萬元),不過是2.0L+6MT版本,這個配置在國內是沒有的,國內起步款是1.5T+CVT,應該高于國外。

老美的這個價格,跟國內17~20年左右相當。但隨著新能源時代的到來,國內汽車經歷了多輪的降價。如今思域的起步價大概在8萬元了,比老美便宜了超過50%。

這只是國內汽車整體降價的縮影,實際上國產車還更加便宜。雖然與5萬元買中大型SUV的愿望還相隔甚遠,但國內車價與海外“脫鉤”,已是不爭的事實。

(2)車價真實邏輯,依然看齊工業品?

前面我們提到了,國內車價已經比國外便宜不少。究竟能不能更便宜,核心問題其實還是,車價究竟是由什么構成的。為什么40年前的桑塔納要賣18萬,比國外貴了幾倍,如今思域只賣8萬塊,比國外便宜了近一半。



其實這個問題的本質,還是車的成本問題,或者可以更進一步,組成汽車的幾萬個零部件的價格問題。為什么早期的汽車貴?很大一部分原因是零部件全進口,然后通過CKD組裝模式生產。以初代桑塔納為例,看似是“國產”車,實際上國內只做了最后一步的組裝工作。

相比于海外,CKD模式并沒有用上國內的工業體系,還多了一個飄洋過海的運輸費用,當然還有那時候更高的品牌溢價,價格自然會高。早期國內的汽車貴,很大程度也是這個原因。核心零件要靠進口,再加上溢價,自然價格不會低。



也許有人要問了,合資車把發動機、變速這些放在國外生產,或者在國內生產也要交高昂的技術授權費用,價格高可以理解。國產車奇瑞、長城這些不是早就自產發動機和變速箱了嗎?為什么在新能源汽車崛起之前,合資SUV賣20萬,國產SUV也要賣13萬,而不是賣10萬或者8萬。

這里其實涉及另一個問題,看似17年左右國產車就實現了核心總成的自產,但這些核心總成中最核心的零件,依然把控在博世、法雷奧這些巨頭手里。

以發動機為例,看似主要的汽車廠商都實現了自研自產,實則ECU、燃油系統、各種泵以及各類核心的密封件,依然被老外把持著。博世賣一套系統賺的錢,甚至比國內車企賣一輛車賺得還多。



而隨著新能源汽車的爆發,國內車企擁有了“兩條腿走路”的資格,這些巨頭們再不降價,那就要全員電動化了。這才是這幾年油車也瘋狂降價的秘密,倒不是合資車以前賺8萬,如今賺兩萬,而且零部件巨頭們也頂不住了。

想通了這個邏輯,就搞懂了車價下降的秘密。現在最大的懸念,就是車價降到什么時候是盡頭。以空調為例,基礎款1匹分體式空調價格約600-800歐元,國內便宜的大概是1000元。賺回匯率似乎依然不太可能,但這絕對是一個前進方向。

(3)未來的車是什么價格?

中大型SUV賣5萬,這樣的目標能夠實現嗎?個人覺得比較接近的就是奇瑞的瑞虎8了,現在起步價大概在8萬元,屬于車長超過4米7的中型SUV。后續尺寸再做一些升級,價格進一步下降,做到5萬也未必不可能。

個人看來,最終要實現這個目標,可能是三個方向:成本降低,品牌溢價消失,以及人民幣升值。



成本這塊就不說了,隨著核心技術完全國產化,一定是越來越低的。以空氣懸架為例,以前都是天價,只有50萬以上的車才能選裝,現在20萬的國產車已經配上。

再說品牌溢價,這個其實是車企們最不愿脫下的長衫,畢竟誰不想做高端品牌,誰不想擁有絕對的品牌影響力。但工業品卷到一定的地步,品牌就會被絕對弱化。比如電視機、洗衣機這種極為成熟的工業品,同樣的配置,誰還愿意多花30%的價格選一個自己“喜歡”的?



第三就是貨幣升值了,現階段人民幣應該是被低估的。要不然無法解釋,4000萬至8550萬美元的殲-10C,輕松打掉了2億美元的陣風。如果我們持續輸出高于自身價值的工業品,那人民幣升值也是遲早的事。

因此5萬塊錢的中大型SUV,可能會是一場中西方的“雙向奔赴”。一方面我們越來越好,一方面對手越來越爛,最終形成交集。

(4)功夫拍案

暢想一下未來的汽車價格,或許是這樣的,十萬塊錢就是頂配的高端車,七八萬是家用足夠的中端車,然后入門級的車,就是兩三萬或者三四萬。

這聽起來或許有一些不可思議,但十年前的空調,當時已經是國產當道,最便宜的也要3000多塊,如今1000多已經能買到很好的,誰能想到還能降三分之二?

只是到那個時候,或許我們現在知道的這些品牌,已經倒閉得七七八八。大家買車就像買家電一樣,哪家便宜買哪家,技術大家都差不多。這樣的未來,好還是不好?

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