6月6日，車規(guī)級無線感知和通信芯片企業(yè)加特蘭在上海舉行“2025加特蘭日”活動，發(fā)布全球首款符合IEEE 802.15.4ab新標準的車規(guī)級UWB （Ultra Wide Band，超寬帶）SoC芯片Dubhe天樞星系列，該芯片能讓車輛在復雜環(huán)境中厘米級精度識別車主位置，如實現車門在用戶靠近瞬間無聲滑開等功能。

UWB正處于產業(yè)爆發(fā)前夜，高工智能汽車研究院預測2025年中國新車UWB搭載率將突破15%，Techno Systems Research預計2035年近半數車輛配備UWB鑰匙。但這一領域長期被NXP（恩智浦半導體）等國際巨頭把持，國內車企常因核心芯片的供應穩(wěn)定性和定制化響應速度掣肘。

在UWB背后的ADAS毫米波雷達業(yè)務領域，加特蘭正通過8T8R（8個發(fā)射通道Tx和8個接收通道Rx）高階方案構建協(xié)同壁壘；通過4發(fā)4收雷達方案推出的Alps-Pro RoP，實現點云精度、角度分辨、點云探測數量上的提升，以滿足低階輔助駕駛的優(yōu)化需求；而短距艙內雷達Lancang AiP，滿足E-NCAP兒童存在檢測(CPD)新規(guī)，正成為其拓展海外市場的拳頭產品。

在圍繞智能汽車“神經末梢”的爭奪中，加特蘭已開啟從單點突破向感知矩陣的生態(tài)戰(zhàn)。

UWB技術改造汽車數字鑰匙

UWB雷達，是通感一體的新無線技術，其憑借獨特信號反射原理，成為精確測距與環(huán)境感知的工具，廣泛應用于機器人，電子門鎖、智能電視等智慧家居，以及地鐵檢票閘門等眾多公共交通和工業(yè)物聯網領域。4月份于北京亦莊舉行的人形機器人馬拉松比賽中，機器人就是靠UWB定位身邊的陪跑員，實現導航和避免障礙物。

2020年，IEEE（Institute of Electrical and Electronics Engineers，電子電氣工程師協(xié)會）802.15組織將UWB技術用于安全測距做了標準化。2021年寶馬率先將UWB技術帶入了汽車應用，實現了數字鑰匙功能。2023年，中國工信部無線電管理委員會正式發(fā)布了UWB的使用征求意見稿，將UWB技術的細節(jié)使用進行了規(guī)范化。

“藍牙技術的測距是依靠信號強度來判斷的，有被中繼攻擊的可能，存在巨大的安全漏洞。UWB作為第三代數字鑰匙，由于它是大帶寬、高精度的定位，解決了復雜場景下不能及時解鎖的場景。”加特蘭創(chuàng)始人兼CEO陳嘉澍博士對經濟觀察報說，同時由于它是基于飛行時間的測量，避免了中繼攻擊這種安全漏洞。

半導體行業(yè)研究機構Techno Systems Research預計，到2035年47.1%的車輛將應用UWB鑰匙。高工智能汽車研究院預測，僅在中國乘用車市場，UWB方案的標準搭載規(guī)模在2024年突破100萬輛，2025年搭載率將有望超過15%。

在國際市場上，NXP等國際巨頭憑借深厚積累，幾乎壟斷了車規(guī)級UWB芯片市場。ABI Research數據顯示，2024年全球車用UWB芯片市場超七成份額被海外企業(yè)掌控，國內僅有紐瑞芯、加特蘭等極少數企業(yè)占據少量份額，國產化率不足5%。國內車企和自主ter1在追求智能體驗的道路上，常因核心芯片的供應穩(wěn)定性和定制化響應速度掣肘。

2023年，加特蘭正式開發(fā)車用UWB芯片，在行業(yè)內招募了50位無線通信領域的資深專家，并獲得國家大基金支持。陳嘉澍說：“我們在IEEE 802.15組織中已經有了5位投票成員，在中國僅次于知名的無線通訊大廠，我們也在下一代標準802.15.4ab中貢獻了兩個標準專利。預計802.15.4ab標準在今年底或明年初完成凍結發(fā)布。”

加特蘭先進連接產品線負責人肖俊明對經濟觀察報表示：“我們的天樞星芯片基于新標準落地，經過一系列的軟硬件優(yōu)化，實現了高性能的Link Boost鏈路增益模式，可以解決覆蓋范圍不足、抗干擾差、穿透力差、UWB芯片功能單一等數字鑰匙的典型痛點問題。”

UWB在汽車領域的價值不止于替代傳統(tǒng)鑰匙，其厘米級精度、強抗干擾能力，以及毫米波雷達對心率呼吸敏感的特征，構成了車輛感知物理世界的“神經末梢”。肖俊明還表示，天樞星芯片讓UWB雷達模式不但滿足基本的場景，同時在車用雷達上如艙內兒童預留檢測CPD和腳踢尾門、入侵檢測這幾個典型場景更加穩(wěn)定可靠。

雖然UWB芯片在技術上取得突破，但國產廠商的發(fā)展仍面臨多重深層挑戰(zhàn)。恩智浦、Qorvo等巨頭憑借在藍牙/NFC/UWB多模集成方案的先發(fā)優(yōu)勢，正構建“功能捆綁”生態(tài)，擠壓單一UWB芯片的生存空間。加特蘭UWB芯片雖通過AEC-Q100 Grade 2，但尚未經歷千萬級裝車可靠性驗證。

在產業(yè)鏈生態(tài)方面，UWB需與手機端協(xié)同，而蘋果/三星手機UWB芯片均采用自研方案，加特蘭的CCC 3.0數字鑰匙聯盟尚未打通消費端。對此，肖俊明表示，在不久的將來，支持新標準的手機端芯片也會面市，預計端到端基于802.15.4ab的數字鑰匙體驗將會在2026年或2027年面世。

毫米波雷達芯片構建協(xié)同壁壘

UWB SoC只是新的業(yè)務，成立于2015年的加特蘭的主營業(yè)務還是毫米波雷達芯片。自2019年發(fā)布業(yè)界第一顆四發(fā)四收的SoC以來，加特蘭已經出貨超過1200萬顆毫米波雷達SoC。2021年加特蘭成為中國第一家拿到ASIL B完整產品認證的半導體企業(yè)，目前服務中國超過30個車企品牌的300多款車型，車型的售價橫跨8萬—100萬元。

加特蘭毫米波雷達SoC的主要應用分成兩大板塊：一是輔助駕駛系統(tǒng)ADAS，二是新興的短距雷達，服務艙內和艙外，集中在30萬—100萬元的中高端車型，主要作用是自動開合門的避障門雷達以及艙內的活體檢測、生命體征探測。

當前，在ADAS系統(tǒng)方面主要采用視覺+雷達方案（包括激光雷達和毫米波雷達）的乘用車車企，其ADAS系統(tǒng)中普遍配備3—5個毫米波雷達。加特蘭預測，到2029年，平均單車的毫米波雷達用量，將從現在的不到2顆增長到3顆。

隨著智能輔助駕駛對于安全性和舒適性的要求越來越高，對毫米波雷達的性能要求愈發(fā)嚴苛。主流的成像毫米波雷達芯片采用4T4R的設計，由于本身天線的通道數有限，在障礙精確高度尚存不足，對強弱目標也很難形成有效的角度分辨以及信號的能量提升。

在本屆科技日上，加特蘭也發(fā)布了面向高階智能駕駛推出Andes Premium 8T8R Solution，具備350米全量程檢測能力，強弱目標分辨能力更強，點云密度提升50%至3000點/幀，鏈路增益增加10dB。

“當前的Premium方案當中，強弱目標的分辨場景，比市面上四發(fā)四收的方案性能提升了3倍以上。我們也提供了后處理的參考代碼，能夠幫助車企客戶快速將產品落地，也已經國內多家頭部的OEM有量產的適配。”

在主打 L2/L2+ ADAS 的基礎安全輔助領域，針對ADAS需求優(yōu)化，加特蘭推出了4發(fā)4收雷達方案的Alps-Pro RoP，采用3D波導天線技術，并堅持采用滿血版RoP方案。2024年6月，加特蘭發(fā)布RoP?（Radiator on Package，即封裝內輻射體），通過RoP?封裝，無需高頻PCB板材與饋線屏蔽罩，可降低成本、減少天線饋線損耗。

“目前，加特蘭的Alps-Pro RoP已是量產狀態(tài)，既拿到了國內和國外的Tier1的項目定點，也拿到了國內國外主機廠的項目定點，”加特蘭毫米波雷達產品線負責人王政表示，同時在角雷達、前雷達上都已經做了很好的適配。

隨著全球新車法規(guī)對艙內感知功能要求的提高，新車搭載艙內雷達的比例逐年上漲，包括艙內雷達在內的新興應用雷達已成為當前車載毫米波雷達三大細分市場之一。與成像雷達、ADAS雷達兩大市場不同，艙內應用的短距雷達要求功耗低、尺寸小、角度探測能力強。加特蘭的艙內雷達Lancang AiP，已獲得海內外多個頭部客戶的項目定點。

目前來看，加特蘭在毫米波雷達領域擁有較強的產品實力。南方某車企的雷達工程師向經濟觀察報表示：“加特蘭的產品競爭力還可以，國內外很多這個雷達廠都在用他們的芯片。”

在降本增效和競爭激烈的背景下，越來越多的車企開始引入定制化能力強、性價比高和響應快速的供應商，這對加特蘭來說是個利好。不過，對國產毫米波雷達芯片企業(yè)而言，還須加速產品迭代與技術創(chuàng)新，同時加快海外銷售體系等實力的建設。■