近日，多位汽車行業人士爆料，6月初，國內主要車企（據說是17家車企）一把手帶隊參加三部委在北京召集的反內卷會，討論近期受到廣泛關注的汽車行業內卷這件事。然而現場沒有一團和氣，而是針鋒相對，貼臉開大，指名道姓。一家整車制造商現場分發舉報競爭對手的材料，讓會議火氣十足，兩家企業大佬互相指責。再結合近期汽車行業輿論上的攻訐，和剛剛在重慶汽車論壇上公開“站隊”發難，汽車企業或者已經到了“你死我活”的地方。

一場名為“反內卷”的會議，卻燃起了汽車江湖最灼熱的戰火。會場內，某位行業大佬當場分發舉報對手的材料，如同戰場上的檄文；另一方則毫不示弱，言語交鋒似刀劍相向。場面激烈異常，甚至有人憤然離席，話筒摔落之聲，震得人心發顫。這哪里是圓桌協商？分明是擂臺死斗。

在刺眼的聚光燈下，這些商界精英們似乎已決意撕掉最后那層體面外衣。然而撕掉體面的背后，是無數工廠內令人心悸的沉寂。那些空曠的廠房、靜臥的生產線，便是當前汽車行業最冰冷而殘酷的注腳。產能利用率整體不足30%，其中某些昔日輝煌的合資品牌，更跌至15%以下，這冰冷數字如無形繩索，懸于諸多企業頸上，越收越緊。

一面是獵豹般迅猛企業，其生產線如高速運轉的機器，晝夜不停，產能吃緊，不得不四處新建廠房，如同不斷擴展的領地（參數丨圖片）；另一面卻是步履蹣跚的巨獸，舊日榮光下的龐大產能，如今卻像沉重無比的空殼，在新能源的浪潮中愈發顯得步履艱難。它們并非反應遲鈍，只是燃油車市場的坍塌速度遠超想象，曾經賴以生存的根基，如今已是流沙陷地。

這便是今日困獸之斗的根源所在！那冰冷的產能利用率數字，絕不只是財務報表上的一行墨跡。它們是一條條無形的絞索，是懸在頭頂的達摩克利斯之劍。當一條條生產線寂然無聲，當廠房空曠如同巨大的墓穴，那沉默本身便已是震耳欲聾的喪鐘。你死我活的局面下，哪里還容得下溫良恭儉讓？對深陷此局者而言，所謂“體面”，不過是破產清算前一件奢侈的、無用的外套。正如場中一位悲憤的聲音所喊：“若命都保不住，還要臉面何用？”

行業的殘酷預言更如陰云籠罩，多位領軍人物與專業機構已發出警告：未來能在牌桌上存活的玩家，或僅存五家、十家之數，最終格局極可能濃縮為“2+5”的梯隊。長安朱華榮更是直言不諱：“未來2到3年，60%-70%的品牌將面臨淘汰。”蔚來李斌則宣告：“最激烈、最殘酷的競爭階段已經到來，未來2-3年決定企業能否留在牌桌之上。”牌桌有限，而賭徒眾多。那些坐在牌桌邊緣、籌碼漸少的玩家，看著對手不斷加注，內心的焦慮已化為眼中血絲。會議上的拍案而起、指名道姓，不過是這深重危機在臺面上的爆發。會議上的“貼臉開大”，會場外的輿論攻訐，皆是困獸在絞索收緊前，那一聲聲拼盡全力的嘶吼與爪牙的撕扯。

這場生存之戰，注定慘烈。然而，在刺刀見紅、你死我活的纏斗間隙，或許也孕育著另一種可能——那些被殘酷淘汰的產能廢墟之上，是否正悄然鋪設著通向未來新格局的基石？長安朱華榮等人所預見的“戰略重組”，是否正是這片血腥戰場之后，產業走向更高層次整合與再生的序曲？淘汰如狂風掃過森林，倒下的樹木化為沃土，而最強韌的生命終將重新構建新的生態平衡。

產能過剩的絞索之下，這場汽車業驚心動魄的困獸之斗，終將有人轟然倒下，亦有人浴血而出，最終在廢墟之上重新描繪中國汽車產業的新版圖。當產能過剩的絞索最終勒緊，這場驚心動魄的困獸之斗必以一批舊日王者的轟然倒塌為終結。牌桌終將清場，只有熬過絞索窒息般的壓力，才能獲得在下一輪游戲里重新呼吸的權利。