陜西日報記者 張英 通訊員 王亞飛

許多人都有乘坐火車的經歷，但都是待在車廂里，沒有人把自己“掛”在車廂外。對于王東東來說，把自己“掛”在車廂外側是一種工作方式。

“我就是火車的‘倒車影像’，要保證火車‘倒車’時的安全。”6月4日，在中鐵十五局集團軌道交通運營公司靖神鐵路運輸處編組站，王東東說。

王東東是中鐵十五局集團軌道交通運營公司靖神鐵路運輸處的一名員工。他的“頭銜”很多，車站材料員、修理工、編外司機……其中最重要的，是調車長。

靖神鐵路連接靖邊與神木，是我國“北煤南運”戰略運輸通道的組成部分。該條鐵路編組站全長近2公里，到站和出發的全是萬噸列車。列車進行編組時，需要倒著開，司機根本看不到后面。“要確保列車進入正確線路，就必須有人隨時觀察路況、傳遞行車信號，確保如有異常及時停車，保障調車作業及人身安全。”王東東說，“我的工作，就是一手拿著對講機，一手緊抓車幫上的扶梯把自己‘掛’在火車車廂外。這個工作技術性不強，最主要是要細心、耐心、專心。”

在靖神鐵路運輸處，年輕員工習慣把王東東稱為“東哥”。“這樣叫顯得更親近。他不僅是我們工作中的榜樣，還樂于助人。無論誰遇到困難，他總是能幫就幫。”年輕員工高明說。

上班時間，王東東如同一位不知疲倦的行者，沿著鐵路線往返，不停地喊：“十車、五車、三車，減速，停車。”除了“掛”在火車上指揮倒車，他還要在車邊反復下蹲、彎腰，確認裝載加固是否符合標準。

編組一列車，最快需要一個多小時。春季車流量大，需要更長時間。王東東經常一個班要工作12個小時，編組很多次。尤其是凌晨，風大、氣溫低，他的雙手被凍得通紅，卻依然緊緊握住調車作業工具。

不僅工作時繁忙，工作之余，王東東也是大家眼中的大忙人。作為車站材料員，他承擔著車站生產物資、勞保和辦公用品的管理工作，需要經常進行盤點，將各種物資的名稱、數量、型號等一一登記造冊。每月根據生產、辦公、生活需要用料的實際情況，及時提報需求計劃。

王東東說：“工作中不要有疏漏，大家安全，自己也放心。”

來源：陜西日報