近日，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)宣布將重啟增程式混動(dòng)技術(shù)，并計(jì)劃在即將發(fā)布的第六代X5車(chē)型上首次搭載新一代增程動(dòng)力系統(tǒng)。此外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評(píng)估增程動(dòng)力配置的可行性。

按照寶馬高層透露，重啟增程技術(shù)的決定，主要是出于全球市場(chǎng)對(duì)于增程式混動(dòng)車(chē)型需求快速增長(zhǎng)的考慮，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，這一趨勢(shì)尤為明顯。而在《一品汽車(chē)》看來(lái)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，這一舉措不僅體現(xiàn)了寶馬對(duì)市場(chǎng)變化的靈活應(yīng)對(duì)，也標(biāo)志著其在新能源技術(shù)路線(xiàn)上的重要調(diào)整，或許還將引發(fā)行業(yè)的連鎖反應(yīng)。

01

市場(chǎng)趨勢(shì)與壓力催動(dòng)新路線(xiàn)布局

Part One

近年來(lái)，寶馬一直在推進(jìn)動(dòng)力技術(shù)多元化方面的布局，致力于為用戶(hù)提供更多樣化的低碳出行方案。在此前的集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策再次強(qiáng)調(diào)：“我們堅(jiān)持技術(shù)開(kāi)放路線(xiàn)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，充分釋放全球市場(chǎng)的潛力。”而這種技術(shù)開(kāi)放性的戰(zhàn)略選擇，也為其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得了更多的優(yōu)勢(shì)。

顯然，此次重啟增程技術(shù)路線(xiàn)，同樣是寶馬基于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)、成本控制、競(jìng)爭(zhēng)壓力以及品牌與技術(shù)戰(zhàn)略等多方面的綜合考慮。

為何這么說(shuō)？要知道，曾幾何時(shí)增程式電動(dòng)車(chē)一度被業(yè)內(nèi)人士貼上了“落后方案”、“技術(shù)妥協(xié)”的標(biāo)簽。然而，如今市場(chǎng)卻用最真實(shí)的回應(yīng)打了這些人的臉。數(shù)據(jù)顯示，2024年增程車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)215%，成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。進(jìn)入2025年后，增程式電動(dòng)車(chē)依舊以“黑馬”姿態(tài)持續(xù)領(lǐng)跑。

從被批判到受追捧，這表明了從技術(shù)路線(xiàn)上，增程式電動(dòng)車(chē)相比純電動(dòng)車(chē)，的確可以更好地兼顧長(zhǎng)途的續(xù)航焦慮以及城市短途的低成本出行問(wèn)題，滿(mǎn)足了消費(fèi)者度長(zhǎng)續(xù)航、無(wú)里程焦慮新能源車(chē)型的旺盛需求。

眼下，以理想、問(wèn)界為首的新勢(shì)力車(chē)企依靠增程技術(shù)已經(jīng)獲取了巨大紅利。與此同時(shí)，諸如小米、小鵬等也已經(jīng)將增程車(chē)項(xiàng)目提上了日程，甚至包括智己、極氪在內(nèi)的多家品牌同樣放出了做增程式電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃。而從這些品牌的產(chǎn)品定位和布局來(lái)看，它們的目標(biāo)都直指“BBA”所在的高端車(chē)型市場(chǎng)。

事實(shí)上，作為全球最大的單一市場(chǎng)，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的壓力屬實(shí)不小。今年一季度，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付新車(chē)15.52萬(wàn)輛，同比下降17.2%。面對(duì)這個(gè)狀況，齊普策表示仍將持續(xù)加大在華投入，深化本地化戰(zhàn)略，推進(jìn)長(zhǎng)期穩(wěn)健發(fā)展。

因而，寶馬此舉或許也是為了在火熱的增程車(chē)市場(chǎng)中分得一杯羹，與理想、華為以及未來(lái)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們展開(kāi)正面較量，奪回丟掉的市場(chǎng)份額。《一品汽車(chē)》了解到，寶馬計(jì)劃在第六代X5上搭載的增程混動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。這一長(zhǎng)續(xù)航能力將極大地緩解消費(fèi)者的里程焦慮，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

02

深厚技術(shù)積累為新系統(tǒng)保駕護(hù)航

Part Two

當(dāng)然，站在車(chē)企的角度，相比純電和插混車(chē)型，增程式電動(dòng)車(chē)的另一項(xiàng)突出優(yōu)勢(shì)還在于成本控制。而實(shí)際上寶馬來(lái)講對(duì)于增程技術(shù)路線(xiàn)的探索，也要早于現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企很多年。

寶馬曾在2013年就推出過(guò)i3 REx增程版車(chē)型，搭載一臺(tái)兩缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，然而該技術(shù)在i3于2018年停產(chǎn)后便未再應(yīng)用于其他車(chē)型。對(duì)此齊普策表示，過(guò)去擱置增程系統(tǒng)主要是因?yàn)槌杀具^(guò)高，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，這一擔(dān)憂(yōu)已經(jīng)不復(fù)存在。

據(jù)悉，寶馬與采埃孚（ZF）共同開(kāi)發(fā)的新一代增程平臺(tái)包括eRE和eRE+兩個(gè)版本，這兩套系統(tǒng)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，從而提升燃油效率，降低排放，同時(shí)相較于傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)更易開(kāi)發(fā)，也能將成本控制到更低。

具體來(lái)看，eRE版本整合了電機(jī)、行星齒輪組和逆變器，適用于純粹的增程平臺(tái)，而eRE+版本在此基礎(chǔ)上增加了離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動(dòng)功能，內(nèi)燃機(jī)功率范圍達(dá)到109-150kW，由此在城市工況下帶來(lái)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不僅如此，這套新一代增程系統(tǒng)還將搭載寶馬第六代800V電驅(qū)平臺(tái)，另外寶馬與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)的NMC圓柱電池技術(shù)，也將為其提供支持，再加上寶馬重新設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能量管理策略，都將使該系統(tǒng)更加適應(yīng)增程模式下發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)電的運(yùn)行特性。

毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬重啟增程技術(shù)路線(xiàn)，是其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的又一次重要嘗試，也是其在電氣化轉(zhuǎn)型中的一次戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。憑借著深厚的技術(shù)積累和品牌影響力，寶馬此舉不僅能夠填補(bǔ)在增程市場(chǎng)的空白，滿(mǎn)足政策與用戶(hù)需求，更可以為其全面電動(dòng)化爭(zhēng)取技術(shù)迭代和時(shí)間窗口。

而在《一品汽車(chē)》看來(lái)，這一決策也反映了寶馬作為傳統(tǒng)豪華車(chē)企的戰(zhàn)略靈活性，在激進(jìn)的純電路線(xiàn)和保守的燃油路線(xiàn)之間，選擇了一條更穩(wěn)妥的過(guò)渡路徑，就當(dāng)前階段而言，它無(wú)疑會(huì)成為寶馬電氣化拼圖中的重要一環(huán)。