我的漢蘭達2013年2月購入，如今行駛超過11萬公里。年初發現它開始嚴重燒機油，每1500公里就需要補充一升機油。即使在4S店全程保養、使用5W20全合成機油、定期用進口燃油添加劑且5000公里一保養，問題依然出現且加劇。
論壇上看到不少2.7排量的車友遇到同樣問題（漢蘭達、雷克薩斯同款發動機）。為解決這煩心事頻繁跑4S店。最頭疼的是長途時忘帶機油又找不到原廠油，只能臨時加長城機油應急，回來后趕緊換掉。這種經歷太讓人煩躁沮喪了。
圖1-9(到4S檢查相關圖片)

圖10-12(檢查相關圖片)

偶然得知有車友未大修就解決了燒機油問題。最初很驚訝！深入研究后明白：燒機油在我車上并非設計或機油問題（新車不燒、原廠油保養），根源在于長期忽視油路清潔養護。
燃油會變質導致燃燒不良，進而使發動機溫度升高超出機油的理想工況溫度范圍（約110℃）。長此以往產生的高溫導致活塞環小孔內機油結痂卡滯引發燒機油。經驗之談：無論什么車都要養成清潔油路的好習慣！國內燃油建議使用PNF類添加劑清潔油路（進口添加劑對國內油品作用有限）。僅清潔積碳無法解決燒機油核心問題——燃燒溫度過高導致的活塞環卡滯。

我的修復過程：

1.排除其他因素&基礎準備：

*更換原廠PCV閥（僅換小閥門約100多元）：此件易損會導致異常耗油。

*測試缸壓均大于8bar：缸壓正常無需大修。

*換閥并跑完兩箱油后觀察：消耗仍為千余公里一升稍有好轉→確認活塞環卡滯是主因。

*先進行缸內積碳清潔(圖14)：為后續修復打基礎。（注：實際發現“司有普”修復劑本身清潔力強）

2.正式修復方案-“司有普”無損修復(核心)：

*方法核心：油箱添加專用修復劑+配合少量機油款修復劑。

*具體操作：

*油箱端：每箱汽油加入三支“司有普”燃油款修復劑(用量大但非PEA)。

*機油端：一個保養周期內加入一支“司有普”機油款修復劑(與保養同步更安全)。

*關鍵：多開車！讓車輛充分運行。

*過程記錄(圖文結合)：

*圖15-21(首次加入三支燃油款及初期效果)

*圖22(第二次加入三支燃油款后熱車測機油-可能不準)
*圖23-24(第三次加入三支燃油款后冷車測機油-較準,消耗不大)
*（第四次修復省略詳細描述）
3.效果驗證與鞏固:
*第四次修復后行駛至5000公里保養:檢查機油尺仍在高位！(圖29)-對比之前1500公里見底。
*總歷程:從114964公里開始修復至121282公里結束(共6318公里)，包含四次完整油箱修復(約3000公里/四箱油)，用車正常未耽誤。
*圖26-28(里程記錄等)
*鞏固:因購買的是“2+12”套餐(含額外6支燃油款)，建議完成總計六次油箱修復以徹底疏通活塞環(后續兩次無額外成本)。
總結:
通過使用“司有普”無損修復方案：
1.四次主要修復后:6000+公里內無明顯機油消耗(對比之前1500公里/升)。
2.(完成六次鞏固后)至今兩個保養周期:每次7000公里保養時機油損耗在半升左右。
3.整個過程無需拆卸任何發動機部件！
這次經歷顛覆了我的認知：看似不可思議的無損方法解決了頑固的燒機油問題。4S店主管都難以置信！此法適用于因活塞環卡滯導致的燒機油問題，漢蘭達及雷克薩斯同款2.7L發動機車主均可參考此經驗。
(圖片位置已按您的要求標注)