國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）早些時(shí)候發(fā)布了2025年散貨船傷亡報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示散貨船安全表現(xiàn)持續(xù)改善，但2024年紅海地區(qū)針對(duì)商船的攻擊事件為海事安全敲響了警鐘。

十年數(shù)據(jù)：20艘船損失，89名海員遇難

報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2024年期間，全球共有20艘超過(guò)1萬(wàn)載重噸的散貨船發(fā)生全損事故，造成89名海員喪生。散貨船損失和傷亡人數(shù)在過(guò)去十年中持續(xù)下降，年均損失船舶數(shù)量已降至僅2艘，這在全球超過(guò)萬(wàn)余艘散貨船服役的背景下，是一個(gè)令人鼓舞的成果。

從事故原因分析來(lái)看，船舶擱淺仍然是造成船舶損失的主要原因，共有9艘船舶因此損失，占所有案例的45%。貨物液化是對(duì)船員生命的最大威脅，共造成55名海員喪生，占總死亡人數(shù)的60%以上。值得注意的是，貨物移位現(xiàn)象也造成了2艘船舶損失和12名海員喪生，人員傷亡占總喪生人數(shù)的13.5%。這一現(xiàn)象正引起業(yè)界的額外關(guān)注。

紅海攻擊事件敲響警鐘

報(bào)告特別指出，雖然2024年僅記錄了一起常規(guī)操作事故，但這一年卻發(fā)生了3起紅海地區(qū)針對(duì)散貨船的攻擊事件。Rubymar號(hào)、True Confidence號(hào)和Tutor號(hào)三艘散貨船分別遭到導(dǎo)彈、無(wú)人機(jī)和無(wú)人艇的攻擊，導(dǎo)致4名海員死亡。

這些攻擊事件雖然在統(tǒng)計(jì)分析中單獨(dú)記錄，但清楚地表明了海上安全環(huán)境的危險(xiǎn)正在變化。傳統(tǒng)意義上的海事安全主要關(guān)注技術(shù)故障、人為錯(cuò)誤和自然災(zāi)害，而如今海員還必須面對(duì)來(lái)自武裝攻擊的威脅。

持續(xù)改善背后的努力與挑戰(zhàn)

報(bào)告顯示，散貨船安全表現(xiàn)的改善主要?dú)w功于船舶設(shè)計(jì)的改進(jìn)、船員培訓(xùn)的加強(qiáng)以及監(jiān)管制度的完善。在干散貨貿(mào)易需求持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，這樣的安全改善成果來(lái)之不易。

然而，INTERCARGO報(bào)告也強(qiáng)調(diào)：重大風(fēng)險(xiǎn)依然存在，特別是與貨物申報(bào)不實(shí)、導(dǎo)航失誤相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，以及船旗國(guó)延遲提交事故調(diào)查報(bào)告等問題。報(bào)告稱向國(guó)際海事組織GISIS平臺(tái)提交調(diào)查報(bào)告的平均時(shí)間仍超過(guò)兩年，這嚴(yán)重影響了行業(yè)及時(shí)吸取教訓(xùn)和采取糾正措施的能力。

生命安全是根本，零傷亡目標(biāo)任重道遠(yuǎn)

INTERCARGO主席John Xylas這份最新報(bào)告中表示：“干散貨行業(yè)應(yīng)該為今年報(bào)告中反映的安全表現(xiàn)改善感到自豪。但2024年對(duì)商船不可接受的攻擊提醒我們，今天的安全已經(jīng)超越了船員技能和規(guī)則遵守的范疇，它從根本上關(guān)乎著人的生命安全。海員絕不應(yīng)該僅因自己的工作而被置于危險(xiǎn)之中。”

面對(duì)傳統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)和新興安全威脅的雙重挑戰(zhàn)，INTERCARGO重申其對(duì)實(shí)現(xiàn)零生命損失和零船舶損失目標(biāo)的堅(jiān)定承諾。該協(xié)會(huì)表示將繼續(xù)與其成員、國(guó)際機(jī)構(gòu)和更廣泛的相關(guān)方合作推進(jìn)這一目標(biāo)，同時(shí)呼吁立即采取措施確保高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)海員的安全。

當(dāng)前的海事安全面臨著復(fù)雜局面：技術(shù)進(jìn)步和管理改善帶來(lái)了傳統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的顯著降低，但地緣政治緊張局勢(shì)卻為海員安全帶來(lái)了全新的威脅。如何在保持技術(shù)安全水平持續(xù)提升的同時(shí)，有效應(yīng)對(duì)安全威脅的多樣化挑戰(zhàn)，已成為國(guó)際海事界必須共同面對(duì)的重要課題。

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