導讀：據flightglobal網站2025年6月10日訊，羅羅公司計劃到2028年運行兩款UltraFan驗證機，一款用于寬體機，另一款用于單通道窄體機，且在本十年末將開展飛行測試。為彰顯對這兩種應用場景的重視，羅羅公司將這兩款發動機分別命名為UltraFan30和UltraFan80，名稱反映了它們大致的推力級別。

寬體機驗證機測試重啟，窄體機版本設計啟動

這款齒輪傳動風扇架構的推進系統專家重新開展研發工作，旨在為未來應用做好設計準備，無論是用于裝備全新飛機，還是作為潛在的發動機更換解決方案。羅羅公司去年就曾表示計劃重啟測試項目。

最初的寬體機尺寸發動機驗證機，推力約85,000磅（380千牛），其地面測試在運行近70小時后，于2023年結束。但羅羅公司研究與技術總監艾倫?紐比（Alan Newby）在巴黎航展前接受FlightGlobal采訪時稱，目前公司正在重新組裝該發動機，計劃年底前重啟測試。

盡管UltraFan“在測試臺上表現極為出色”，工程團隊也還在深入分析首次測試產生的30TB數據，但紐比表示：“我們希望再次進行測試，更細致地繪制性能圖譜并加深對它的理解。”發動機本身并未進行重大改動，不過對諸如葉片葉尖間隙等部分進行了優化。

與此同時，公司已啟動針對未來窄體飛機應用的縮小版發動機的初步設計工作，該工作預計本月晚些時候完成。羅羅公司計劃在2028年制造出UltraFan30驗證機，并于當年年底開始運行，飛行測試可能在“本十年末”進行。

UltraFan30設計細節初露端倪

紐比稱，目前透露UltraFan30的確切尺寸還為時尚早，但表示其風扇直徑“將大于當前的窄體機發動機”，“接近90英寸”。相比之下，當前一代普惠PW1100G的風扇直徑為81英寸（206厘米）。

紐比還提到，其推力將在30,000磅以上，“處于合適范圍，以便根據客戶需求進行調整”。涵道比將提升至15:1左右，高于當前一代齒輪傳動風扇發動機的10-12:1。“我們正與潛在客戶密切合作，了解他們在實際使用中的需求。”紐比說道。

在兩大飛機制造商中，空客對通過其下一代單通道飛機項目（Next Generation Single Aisle programme）開發A320neo系列繼任機型的意向最為明確，計劃于2035年左右投入使用。

除了羅羅公司自身的內部研發工作外，“大量基礎工作”已通過HEAVEN項目開展，該項目由羅羅公司牽頭，自2023年1月啟動，部分資金由歐盟清潔航空機構提供。相關活動包括對燃燒室和齒輪箱進行試驗臺測試，以及“一些窄體機發動機的初步設計工作”。

今年早些時候，清潔航空發布了提案征集，上述工作可能會在其第二階段繼續推進。紐比未透露羅羅公司是否回應了此次征集（投標截止日期為5月16日），但清潔航空將為窄體機尺寸的超高涵道比齒輪傳動渦輪風扇發動機地面測試撥款高達7000萬歐元，目標是到2029年將該概念的技術成熟度提升至5級（TRL5）。

不過，清潔航空目前的目光已超越地面測試，其項目要求指出：“申請人應提出并制定演示計劃，目標是在2029年底前在地面驗證推進架構，并隨后在2030年底前進行飛行驗證。”羅羅公司強調，能否從清潔航空獲得資金并無保證，項目評選將于今年晚些時候進行，若順利，工作將于2025年末或2026年初啟動。

飛行測試方案待定，尋求工業伙伴合作

假設申請成功，其聯合體的構成可能暗示飛行測試的推進路徑。值得注意的是，HEAVEN項目第一階段并無飛機制造商參與。紐比表示，公司正在“考慮一系列飛行測試方案”，包括使用公司的747-200飛行測試平臺，或與潛在客戶合作。

但他指出，具體路徑將取決于“我們用于飛行測試的發動機尺寸”，公司將根據市場需求優先考慮寬體機或窄體機發動機。“我們將根據市場發展情況來指導飛行測試。”他說道。

紐比稱：“我們目前努力制定一個綜合開發計劃，涵蓋大小不同的項目。”他強調，兩款發動機尺寸間的“通用架構”可確保部分測試無需重復進行。羅羅公司計劃最終為每種應用組裝兩臺發動機，以確保能完成所有測試。

羅羅公司還在持續探索潛在的工業合作伙伴關系，以降低UltraFan30推向市場的開發成本。首席執行官圖凡?厄爾金比爾吉（Tufan Erginbilgic）多次強調這一戰略：“在合適的時機，與合適的合作伙伴，我們將決定下一步行動。”他在2023年末的資本市場報告中說道。

紐比稱，公司正在探索多種選擇，從目前風險與收益共享的合作伙伴模式，“一直到原始設備制造商（OE）合作伙伴”，他還補充道：“我們與各方都在溝通。”若羅羅公司要重新進入2012年出售國際航空發動機公司（International Aero Engines）股份及V2500項目股權給普惠后就離開的窄體機發動機市場，合作或許必不可少。

此舉使得普惠和賽峰與通用電氣航空的合資企業CFM國際，憑借各自的PW1000和Leap系列涵道風扇發動機，成為窄體機發動機的僅有的制造商。不過，普惠正為未來窄體機提議推出第二代齒輪傳動渦輪風扇發動機，而CFM則對Leap繼任機型采用了截然不同的方法，正通過RISE項目開發一款開式轉子驗證機發動機。

紐比稱，盡管開式轉子設計在推進效率上有明顯優勢，但“當將其安裝在飛機上時”，考慮到額外的噪音和葉片脫落防護需求，“這些基本優勢會大打折扣”。

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