車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

17家車企共同喊出“支付賬期不超過60天”承諾，供應(yīng)商的日子好過了嗎？

車東西6月12日消息，日前，國(guó)內(nèi)車企掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的反內(nèi)卷活動(dòng)，從6月10日晚間20點(diǎn)開始，距離現(xiàn)在接近48個(gè)小時(shí)，17家車企接連承諾對(duì)供應(yīng)商的支付賬期不超過60天。

今日，工信部也發(fā)聲稱：“汽車企業(yè)主動(dòng)承諾“支付賬期不超過60天”，是積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召、踐行社會(huì)責(zé)任與企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)，對(duì)構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，我們對(duì)此高度贊賞。”

▲17家重點(diǎn)車企發(fā)表“賬期聲明”

對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，車企的這一承諾絕對(duì)是個(gè)利好，從相關(guān)研報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年國(guó)內(nèi)車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)均值高達(dá)172天，遠(yuǎn)超國(guó)際車企的60-90天水平。

如此長(zhǎng)的付款周期，對(duì)于不少供應(yīng)鏈企業(yè)的生存發(fā)展也造成了挑戰(zhàn)。

那么，在車企集體發(fā)聲支援供應(yīng)鏈企業(yè)之后，是不是真的有了變化？

一、平均賬期超170天 60天賬期限制恐成空頭支票

汽車供應(yīng)鏈賬期問題由來(lái)已久，長(zhǎng)期困擾行業(yè)健康發(fā)展。

公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)主流車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在2024年為172天，部分企業(yè)甚至超過240天，高于國(guó)際車企的水平。

例如，特斯拉2024年應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)僅為60天，豐田為55天，而國(guó)內(nèi)頭部車企有不少都在150天以上。

▲部分車企近四年應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)（據(jù)公開信息整理）

從目前各供應(yīng)鏈企業(yè)的應(yīng)收賬款信息來(lái)看，有部分內(nèi)飾材料供應(yīng)商的應(yīng)收賬款賬期在300天以上，如此一來(lái)可見“供應(yīng)商”苦“付款賬期”久矣。

▲部分供應(yīng)商應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)（據(jù)公開信息整理）

當(dāng)下，車企集體承諾縮短賬期至60天以內(nèi)，但實(shí)際操作中依舊存在不少問題。

1、付款方式不確定，仍可能用匯票付款

當(dāng)下，在“60天付款”承諾發(fā)布前的歷史賬單如何結(jié)清，目前還沒有車企出來(lái)公開喊話。

此外，除了已經(jīng)公開承諾不用商票付款的上汽、北汽外，部分車企可能依舊會(huì)選擇支付銀行或商業(yè)承兌匯票而非現(xiàn)金。

這就會(huì)造成一種情況，車企雖然在60天內(nèi)交付匯票，但匯票兌現(xiàn)日期可能遠(yuǎn)至180天后。供應(yīng)商若急需現(xiàn)金提前貼現(xiàn)，需承擔(dān)折價(jià)損失。

需要指出的是，商業(yè)承兌匯票的信譽(yù)可能相比銀行承兌匯票更低，也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

2、車企供應(yīng)鏈對(duì)“交付”的定義不同，60天周期存在不確定性

目前，企業(yè)和供應(yīng)鏈對(duì)于交付的定義不同，有的從零部件入庫(kù)次月起算，有的需等待入庫(kù)對(duì)賬、開票完成，甚至有的規(guī)定零部件上生產(chǎn)線才算入庫(kù)開始計(jì)賬期。部分車企還要求供應(yīng)商承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，進(jìn)一步模糊了賬期起點(diǎn)。

媒體報(bào)道指出，有供應(yīng)商反映，車廠一般都是給一個(gè)“賬期”，銀行承兌完之后三到六個(gè)月再兌現(xiàn)，通常一年以后才能回款。

3、或存在附加條件，轉(zhuǎn)嫁“賬期”壓力

賬期縮短后，為了確保現(xiàn)金流量，可能會(huì)有車企借縮短賬期之名要求供應(yīng)商降價(jià)，或轉(zhuǎn)嫁開發(fā)成本，而這也是更為隱蔽的方式。

有媒體報(bào)道，有供應(yīng)商指出如果縮短賬期，可能要求產(chǎn)品降價(jià)10%，綜合來(lái)看實(shí)際收益并無(wú)太多差異。

也有供應(yīng)商透露，車企會(huì)將模具費(fèi)用分?jǐn)偟搅慵蝺r(jià)中，相當(dāng)于供應(yīng)商交付等同100萬(wàn)輛車的零件后才能收回全部模具費(fèi)用。

這些操作手法使得車企賬期承諾更多停留在紙面，而未能真正改善供應(yīng)鏈資金狀況。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2024年3季度，中國(guó)零部件上市公司應(yīng)收賬款余額達(dá)2446.69億元。

與此同時(shí)，從賬期統(tǒng)計(jì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)上市車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)從2021年的151天增加到2024年的171天，反映出賬期問題的解決任重道遠(yuǎn)。

二、頭部供應(yīng)商不受影響 中小企業(yè)仍在等錢用

車企賬期縮短政策對(duì)不同類型供應(yīng)商的影響存在顯著差異，這主要取決于供應(yīng)商的規(guī)模、議價(jià)能力和與車企的合作深度。

在這一變革中，頭部供應(yīng)商憑借強(qiáng)大的議價(jià)權(quán)和資金實(shí)力，能夠更好地應(yīng)對(duì)賬期縮短帶來(lái)的挑戰(zhàn)，甚至從中獲益。

而中小供應(yīng)商雖然短期資金壓力得到緩解，卻面臨更為復(fù)雜的生存挑戰(zhàn)。

1、頭部供應(yīng)商幾乎不受賬期影響

頭部供應(yīng)商如寧德時(shí)代等，其賬期問題并不突出。寧德時(shí)代作為電池行業(yè)龍頭，擁有議價(jià)權(quán)優(yōu)勢(shì)，逼近賬期短，甚至還需要付定金才發(fā)貨。

▲寧德時(shí)代近三年賬期

2025年一季度，寧德時(shí)代的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)僅為66天，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。不過相比于其2023年的58天，也有一定的延長(zhǎng)。

同時(shí)，這些企業(yè)具備強(qiáng)大的資金實(shí)力，寧德時(shí)代2024年底擁有3035億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，足以應(yīng)對(duì)賬期縮短帶來(lái)的短期資金壓力。

然而，截至2025年一季度末，合并口徑下寧德時(shí)代應(yīng)付賬款余額為1286.62億元，四年間擴(kuò)大近7倍，在強(qiáng)力Tier1背后的Tier2企業(yè)如何收回款項(xiàng)或許也值得關(guān)注。

此外，頭部供應(yīng)商還能通過長(zhǎng)協(xié)訂單鎖定低價(jià)原材料，進(jìn)一步增強(qiáng)議價(jià)能力。

2、中小供應(yīng)商對(duì)于縮短支付賬期需求更高

不同于大供應(yīng)商強(qiáng)大的議價(jià)能力，中小供應(yīng)商對(duì)于賬期縮短更為敏感。

一方面，賬期縮短確實(shí)緩解了其現(xiàn)金流壓力，使資金周轉(zhuǎn)率提升。

另一方面，部分供應(yīng)鏈企業(yè)卻難以逃脫車企的”年降”要求。數(shù)據(jù)顯示，超六成零部件企業(yè)面臨年降幅5%-25%的壓力，部分企業(yè)被迫采取”降本捷徑”。

這種質(zhì)量妥協(xié)雖然能夠短期維持訂單，卻可能導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷率上升，影響長(zhǎng)期發(fā)展。

對(duì)此，在賬期問題上國(guó)家也在積極出手，2020年《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》首次設(shè)定大型企業(yè)對(duì)中小企業(yè)最長(zhǎng)60天的付款期限，但執(zhí)行效果有限。

▲保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例

2024年10月修訂的《條例》進(jìn)一步明確要求”機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)”，并禁止利用”背靠背條款”變相延長(zhǎng)賬期。

這一修訂版也在2025年6月1日起實(shí)施，這也就有了前段時(shí)間車企集中喊話“60天付賬”的場(chǎng)景。

3、60天賬期還未走入到實(shí)質(zhì)性階段

從行業(yè)整體看，賬期縮短政策尚未完全落地，其效果也需要時(shí)間驗(yàn)證。

有部分汽車零部件供應(yīng)商向車東西透露，目前還未接到主機(jī)廠關(guān)于賬期調(diào)整的通知。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，目前汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)依然激烈，供應(yīng)商資金壓力并未完全緩解，但這一政策確實(shí)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的重構(gòu)。

一方面，中小供應(yīng)商資金狀況的改善將提升零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性和質(zhì)量可靠性，降低車企因供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)危機(jī)導(dǎo)致的斷供風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，賬期的規(guī)范統(tǒng)一限制了車企通過拉長(zhǎng)賬期獲取”無(wú)息資金”的行為，促使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更多地回歸到產(chǎn)品本身。

值得肯定的是，“縮短賬期到60天內(nèi)”這一措施若能在落實(shí)，后續(xù)將為供應(yīng)商帶來(lái)更多的好處。但同時(shí)也需明確指出，目前該政策尚未進(jìn)入具體實(shí)施階段，如果要評(píng)估該政策的實(shí)際效果，可能至少需要等待兩個(gè)月才能見到結(jié)果。

三、海外車企面臨多重監(jiān)管 賬期較短

國(guó)際車企在合作供應(yīng)商的情況更為復(fù)雜。

如豐田、特斯拉等在賬期管理上更為規(guī)范。例如，豐田應(yīng)付賬款周期在50-62天之間，特斯拉為60天，短于部分國(guó)內(nèi)車企。

▲豐田汽車工廠

德系車企因《德國(guó)民法典》第二百八十八條的強(qiáng)制約束，逾期付款需支付基準(zhǔn)利率加8個(gè)百分點(diǎn)的違約利息，這使得奔馳、寶馬、大眾等企業(yè)的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)長(zhǎng)期穩(wěn)定在40-50天區(qū)間。

同時(shí)，海外車企與供應(yīng)商的合作模式更注重長(zhǎng)期互信關(guān)系，如豐田通過生產(chǎn)體系（TPS）和準(zhǔn)時(shí)制（JIT）庫(kù)存管理，與供應(yīng)商建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的伙伴關(guān)系。即使在2021-2024財(cái)年，豐田累計(jì)向供應(yīng)商返還了3.7萬(wàn)億日元（約合人民幣1850億元）支持資金。

有汽車相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)向車東西透露，他們主做海外車企業(yè)務(wù)，付款比較穩(wěn)定，由于原材料變化等因素產(chǎn)生的價(jià)格波動(dòng)，雙方還可以再重新協(xié)商價(jià)格。

結(jié)語(yǔ)：車圈產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革正在開啟

車企賬期縮短政策是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這一變革不僅是支付規(guī)則的調(diào)整，更是產(chǎn)業(yè)鏈信任機(jī)制的重建，最終將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中提升綜合實(shí)力。

不過，值得注意的是，如果要“反卷”，通過賬期調(diào)整推動(dòng)的車價(jià)回升將是一個(gè)極其微妙且緩慢的過程。

幅度過大或速度過快的價(jià)格變動(dòng)，可能會(huì)超出消費(fèi)者的心理預(yù)期，導(dǎo)致市場(chǎng)抵制，從而使得緩解內(nèi)卷的努力適得其反。