很多人拿它來跟當(dāng)紅熱車SU7比，但……真能這樣比嗎？

“Taycan 4只有380kW總功率、710N.m總扭矩輸出，售價(jià)103.8萬元，跟價(jià)格大約一半，但最大扭矩卻達(dá)到1770N.m的小米SU7 Ultra怎么比？”

保時(shí)捷沒有給我們“充值”，小米同樣也沒給我們“充值”，筆者不怕把一些坊間傳出的流言蜚語寫出來，更何況保時(shí)捷也不是軟柿子，人家還有Taycan Turbo GT可以憑1300N.m最大扭矩來“應(yīng)戰(zhàn)”。只不過……那車售價(jià)已經(jīng)逼近200萬元，再拿來跟小米SU7 Ultra比，只會(huì)讓自己顯得掉價(jià)。是故，在這一波“保時(shí)米”流言潮中，保時(shí)捷中國一直沒有發(fā)聲。

當(dāng)我與Taycan 4相處之后，我更能理解保時(shí)捷為何一言不發(fā)，因?yàn)椤R力數(shù)據(jù)真的不能完全代表一款車的價(jià)值，很多話其實(shí)可以用時(shí)間就給出回應(yīng)的！

3.9秒實(shí)力

四種駕駛模式，個(gè)人覺得Normal最好用

保時(shí)捷Taycan有著龐大的家族譜系，入門單電機(jī)后驅(qū)車型“只有”410N.m最大扭矩輸出，賣91.8萬元；Taycan GTS雙電機(jī)四驅(qū)車型有790N.m最大扭矩輸出，賣129.8萬元。再上還有Turbo、Turbo S、Turbo GT……四驅(qū)車型，扭矩最大能上到1300N.m，價(jià)格同樣也是水漲船高，于是綜合評估下來，可以發(fā)現(xiàn)雙電機(jī)最大功率380kW、最大扭矩710N.m，售價(jià)103.8萬元的Taycan 4，應(yīng)該就是當(dāng)前Taycan家的市場主力，是消費(fèi)者購買Taycan時(shí)的最佳選擇，而這也是筆者試駕它的主要原因。

Taycan算是保時(shí)捷品牌近代推出的第一款純電動(dòng)力市售車（保時(shí)捷創(chuàng)始人早在1900年就造出純電動(dòng)力車了），2019年首度在國內(nèi)開啟銷售，早些時(shí)間筆者也曾經(jīng)試駕過，當(dāng)時(shí)就非常驚嘆，保時(shí)捷居然能把這動(dòng)力、底盤……結(jié)構(gòu)和以往品牌旗下車系截然不同的新玩意，調(diào)校得和以往保時(shí)捷車有那么接近的駕駛感，例如緊湊的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)手感，與動(dòng)力發(fā)放漸進(jìn)對比的電門踏板行程，扎實(shí)穩(wěn)健的底盤質(zhì)感……。當(dāng)然，駕駛特性不能一概而論，畢竟大轎車Panamera、中置發(fā)動(dòng)機(jī)718小跑、后置發(fā)動(dòng)機(jī)911超跑是永遠(yuǎn)不可能開起來給人一樣感覺的，但Taycan做到了與Panamera非常接近的駕駛感，甚至還稍微少點(diǎn)商務(wù)，多點(diǎn)靈動(dòng)氣質(zhì)，讓我覺得這車基本就是當(dāng)時(shí)新能源車的巔峰指標(biāo)了。

當(dāng)然，別忘了如今眾多車廠都在炒的800V高壓快充，開山鼻祖也是Taycan！

5年多時(shí)間過去，Taycan在這之間經(jīng)歷了改款，最明顯包括大燈、前后包圍、充電口蓋……許多外觀細(xì)節(jié)部份，都和我最早試駕的Taycan有所不同，這點(diǎn)容后再敘。重點(diǎn)先說動(dòng)力與操控……之前的Taycan車系等級分得很細(xì)，例如雙電機(jī)四驅(qū)版入門還有分4和4S，目前統(tǒng)一就是Taycan 4了，并且動(dòng)力設(shè)定比之前4S的640N.m還強(qiáng)，如果一腳電門深踩到底，那推背的加速感簡直是推到頭了，相信官方零百加速3.9秒的成績應(yīng)該不是吹的，而這也是我試駕現(xiàn)行Taycan 4時(shí)第一點(diǎn)感覺到不同的地方（之前試駕的是Taycan 4S車型）。第二點(diǎn)不同，就是不同駕駛模式之間，包括Normal、Sport、Sport Plus的加速發(fā)力感差異似乎變小，但電門踏板深淺與動(dòng)力輸出的線性交互感更好了，讓我很容易就能找到城市堵車、快速道路、高速公路……各種不同場景下的控制節(jié)奏，說白話點(diǎn)就是開起來右腳更不累，車速控制更心隨意轉(zhuǎn)。想要超車？電門踏板不用踩到底，只需稍稍點(diǎn)一下，超車也只是一下子的事！

官方3.9秒的零百加速數(shù)據(jù)不是蓋的，Taycan 4動(dòng)力很猛

以上所說，還只是我放在Normal駕駛模式的條件，開起來其實(shí)就很舒適與熱血兼顧，如果換到Sport Plus模式呢？嗯！其實(shí)說真的，電機(jī)發(fā)力的能量感和Normal似乎差異并沒那么大，但電門踏板深淺和動(dòng)力輸出的關(guān)系變得更靈敏，并且還加上模擬賽車“聲浪”為熱血沸騰助興。個(gè)人是覺得就動(dòng)力輸出方面來說，除非跑賽道或一些特殊場景，不然Sport Plus不算太好用，需要駕駛?cè)烁窠?jīng)緊繃的精細(xì)控制右腳，沒有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)不太推薦。

補(bǔ)充一下，這車還有Range駕駛模式，其作用在于盡可能維持電量，收電門時(shí)能量回收的拖滯感稍稍多一點(diǎn)，并且限制動(dòng)力輸出，一般如果不是遇到電池電量告窘的話，恐怕用不太上！

Normal、Sport、Sport Plus不同駕駛模式如果作用在底盤方面，差異就非常明顯了！PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)會(huì)調(diào)控空氣減震器……部件，靈活改變底盤離地高，以及減震器硬度、阻尼特性，如果放在Sport Plus模式下，那整個(gè)懸掛給人的感覺會(huì)相當(dāng)“硬派”，有點(diǎn)像改了減震器的街車，高速劈彎穩(wěn)如泰山，車身側(cè)傾也不算明顯，給我滿滿的駕駛樂趣；而如果放在Normal模式下，減震器的運(yùn)作調(diào)性會(huì)變得稍微軟一點(diǎn)，對于小幅度路面起伏的吸收效果不錯(cuò)，處理質(zhì)感可圈可點(diǎn)，但唯獨(dú)在減震器較長沖程運(yùn)作，例如高速通過坡道折角車身彈起～落地時(shí)，底盤反饋回來的感覺還是稍稍有點(diǎn)硬，這點(diǎn)與Panamera的柔韌感略有差異。

氣壓減震器帶來的路感屬于中性稍偏硬，運(yùn)作質(zhì)感不賴

但不管怎樣開，用哪種駕駛模式，Taycan 4給我的感覺都是輕松可控、限界極高的，就算把它開到較高車速，底盤安定性還是一流，讓我有種車速?zèng)]那么快的錯(cuò)覺。快速過彎時(shí)，車身四平八穩(wěn)，四個(gè)米其林PS4輪胎好像軌道車的輪子一般，既能透過方向盤讓我精確感知與預(yù)知車身拐角動(dòng)向，又能緊貼地面，讓我不用糾結(jié)什么四驅(qū)車駕駛技巧，只需維持住電門踏板深度與適當(dāng)車速便輕松攻克各種彎角。總而言之四個(gè)字：安全、樂趣！

都當(dāng)范本了還能不美？

可調(diào)底盤離地距，遇到一些特殊路況就派上用場

外觀部份，打從Taycan誕生的那一刻，這車的三廂四門流線外觀，低達(dá)0.22Cd的風(fēng)阻值就成了萬眾矚目焦點(diǎn)，甚至不少人說它跟SU7非常像。反正……天下文章一大抄，但哪款車先出，誰是范本，答案不就明擺著嘛！

新款Taycan 4在外觀上有相比舊款更運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，包括前、后包圍線條更硬朗、構(gòu)型更立體，畫龍點(diǎn)睛地為原本渾圓的車身增添了幾許肌肉感，配上保時(shí)捷標(biāo)志性的四點(diǎn)式矩陣LED大燈、冰川藍(lán)“PORSCHE”標(biāo)志條型尾燈，相當(dāng)漂亮與耐看。當(dāng)然，保時(shí)捷還能提供非常多選裝部件，想怎么妝點(diǎn)Taycan 4的外觀，就看買家的財(cái)力啦。

雖然效仿者不少，但怎么看都還是這個(gè)身影雋永、唯美

車內(nèi)部份，10.9英寸中控屏＋8.4英寸空調(diào)控制屏＋儀表屏算是最大亮點(diǎn)所在，筆者試駕的這臺(tái)Taycan 4還選裝了10.9英寸副手屏，可以提供更豐富的影音娛樂機(jī)能，在科技感方面算是營造得很到位。另外，整個(gè)車室內(nèi)，包括座椅、門飾板、儀表臺(tái)……部位，都有足夠高級的軟質(zhì)面料包覆，并且組裝質(zhì)感也非常細(xì)膩，很好體現(xiàn)了一臺(tái)豪華車該有的腔調(diào)。而更重要的是……如同外觀一樣，保時(shí)捷還提供非常多增值選項(xiàng)給買家，所以你看到圖片里的Taycan 4內(nèi)飾僅供參考，想怎么變，悉聽尊便。

當(dāng)然，Taycan 4也不能說完全完美，例如后座空間有點(diǎn)對不起2900mm軸距，只比夠用多一點(diǎn)，還有語音識別機(jī)能不算太精明，個(gè)人建議還有優(yōu)化空間。

動(dòng)力/定價(jià)比？

保時(shí)捷標(biāo)志性的四點(diǎn)矩陣大燈，造型美，亮度夠

說到這里，我想稍稍解釋一下文章開頭為何要把小米SU7 Ultra拉進(jìn)來。不可否認(rèn)，結(jié)構(gòu)簡單并且能大批量工業(yè)化生產(chǎn)的電機(jī)，確實(shí)很輕松就打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)得用好多年突破熱力學(xué)、材料科學(xué)、流體力學(xué)……界線，方才開發(fā)出一臺(tái)性能更好發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘與規(guī)則。并且，基于電磁運(yùn)作的先天特性，車廠要得到一臺(tái)高轉(zhuǎn)速、高動(dòng)力的電機(jī)，也并不困難。因此在這個(gè)浮躁多變的時(shí)代里，車廠用強(qiáng)大的電機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)吸引消費(fèi)者購車，就成了成本不高且行之有效的好方法，再加上漂亮流線的外觀與戰(zhàn)斗感十足的內(nèi)飾，以及超級強(qiáng)大的營銷策略加持，給消費(fèi)者以暗示或明示地將熱血駕駛與車格價(jià)值連在一起，很容易就能讓消費(fèi)者覺得，用如此低廉實(shí)惠的價(jià)格，買到一臺(tái)動(dòng)力堪比百萬超跑的車，值！

我不想講此舉對或不對，我只想說在汽車百年發(fā)展史里，像保時(shí)捷這樣用動(dòng)力性能來為Taycan定等級、定價(jià)格的銷售方式已經(jīng)非常普遍且實(shí)施很多年，難道老牌車廠就不想或是沒能力推一臺(tái)既便宜動(dòng)力又強(qiáng)的車？

摸一下旁邊黑色小翼，充電口蓋向上收藏打開，儀式感十足

首先原因，大車廠旗下有很多車，每款車都有固定市場定位，不可能把性能車便宜賣，結(jié)果打死自家實(shí)用中低端車型。另外，它們有太多市場經(jīng)驗(yàn)，知道車的性能、價(jià)格劃分，應(yīng)當(dāng)與消費(fèi)者的購買力、駕駛經(jīng)驗(yàn)、安全認(rèn)知……等多層面的人格成長歷程相匹配，例如多數(shù)剛考上駕駛證的人可能年紀(jì)尚輕，收入不算高，買臺(tái)實(shí)用家轎開，可以磨練駕駛技術(shù)，讓車帶給自己美好生活，同時(shí)積累財(cái)富。等到幾十年過去，消費(fèi)能力到了，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富了，安全意識夠了，再讓這類消費(fèi)者更換高性能車，安全享受駕駛快意，這才是一種眼光長遠(yuǎn)的買賣雙方良性互動(dòng)。

與此同時(shí)，車廠也知道，由于動(dòng)力越強(qiáng)的車，越需要更周全的底盤調(diào)校，更好的剎車系統(tǒng)與輪胎來綜合匹配，確保安全，而這又牽涉到更高度復(fù)雜的供應(yīng)鏈與技術(shù)投入，所以成本更高，車價(jià)定高些理所當(dāng)然，同時(shí)還能給上述有財(cái)力、有經(jīng)歷的高端消費(fèi)者更好心里價(jià)值。由此以往，也形成了一套合理的市場規(guī)則。

但如今……這種規(guī)則被打破，新手消費(fèi)者輕松就能花小錢買到“動(dòng)力巨獸”，姑且不管這些廉價(jià)的“動(dòng)力巨獸”有沒足夠的安全配套與技術(shù)驗(yàn)證，但可以肯定的是新手一定不知道上千扭力的可怕，有時(shí)再強(qiáng)的車身防滑系統(tǒng)與輪胎也hold不住，于是……一樁樁事故就成了時(shí)間回應(yīng)的故事，告訴你一分錢一分貨的道理。

Taycan 4的內(nèi)飾科技感與用料質(zhì)感上乘

不少歐系性能車如果扭矩大到六百牛上下，價(jià)格大多落在80萬元上下，然后七百牛上下對應(yīng)百萬，八百牛以上對應(yīng)更高售價(jià)。這或許是規(guī)則、默契、市場戰(zhàn)略？不管怎樣，我覺得是很合理的“道統(tǒng)”，而Taycan 4就落在合理的定位上！

理性的選擇

Taycan 4的后座椅舒適性不錯(cuò)，但空間只能算夠用

Taycan 4雖然動(dòng)力比不上SU7 Ultra，價(jià)格也比較高，但衡量一款車的價(jià)值絕不僅有馬力大小，還有整體調(diào)校的平衡度、安全性，以及為消費(fèi)者安全著想的產(chǎn)品定位。Taycan 4的動(dòng)力、底盤調(diào)校珠聯(lián)璧合、堪稱化境，讓710N.m釋放出來時(shí)高度可控，非常適合怕死又愛玩車的我，也非常適合多數(shù)這款車對標(biāo)的消費(fèi)者。

并且，這車還有足夠雋永傳世的外觀設(shè)計(jì)，足夠豪華的車內(nèi)氛圍，以及足夠代表個(gè)人品位的品牌價(jià)值與專業(yè)質(zhì)素。所以我覺得，Taycan 4的價(jià)值或許不在103.8萬元，而是它就是千里馬，等的是伯樂！

至于那些拿Taycan和SU7比的話……隨它傳去唄！

PORSCHE Taycan 4規(guī)格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4963×1966×1379

軸距（mm）

2900

車重（kg）

2274

動(dòng)力系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)形式

純電動(dòng)力雙電機(jī)＋2速變速器

最大功率（kW）

380

最大扭矩（N.m）

710

電池容量（kWh）

105

滿電續(xù)航（km）（CLTC）

676

0~100km/h加速（s）

3.9

極速（km/h）

230

驅(qū)動(dòng)形式

四輪驅(qū)動(dòng)

底盤結(jié)構(gòu)

懸掛型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

前225/55R19、后275/45R19

剎車

前、后通風(fēng)盤

售價(jià)：103.8萬元

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