當地時間6月12日，印度航空一架波音787客機起飛38秒后墜毀，279人遇難，唯英國乘客拉梅什奇跡生還。

網傳印度官方初步調查報告揭露離奇事故鏈：機長座椅突然后滑，身體重量將油門拉至怠速，副駕駛拼命前推卻無法逆轉，飛機瞬間失速拍向地面。

根據標注為“印度航空事故調查局（AAIB）2025年6月15日發布”的網傳報告，事故全程被精確到秒：

+0:12秒：飛機抬輪離地，機長座椅鎖定裝置失效，座椅突然后滑；

+0:15秒：機長身體后仰，體重將推力桿拉至怠速，副駕駛高喊“推力下降！ ”；

+0:18秒：機長掙扎喊“我的座椅！ ”，錄音捕捉到肢體碰撞聲；

+0:26秒：副駕駛全力前推油門，但飛機在214英尺高度失速；

+0:38秒：飛機墜毀爆炸，殘骸散落半徑超1公里。

機械證據顯示：機長座椅軌道鎖定銷（零件號BACB30LN5S02）斷裂，且維修記錄證實，該座椅在空難前11天因“調節卡頓”維修后未做功能測試。

24歲的英國男子維什瓦斯庫馬爾·拉梅什坐在11A座位（緊鄰左側艙門），成為機上唯一幸存者。 他回憶：“飛機突然在空中停滯5到10秒，綠燈亮起，接著機頭猛撞建筑。 ”

逃生時，他趁機身與建筑撞擊形成的空隙爬出，僅手部擦傷、腿部輕傷，但精神受創。 其兄弟埃杰同機失蹤，DNA比對后確認遇難。 截至6月18日，印度官方通過DNA確認202名遇難者身份，遺體移交家屬。

盡管網傳報告邏輯自洽，但多處細節引發真實性爭議：

時間穿越：報告標注發布日期為“2025年6月25日”，早于實際日期，且鏈接迅速失效，被指偽造；

錄音存疑：黑匣子（CVR）在事故次日才被尋獲，但報告詳細引用“機長喊叫”“掙扎聲”等錄音，被質疑虛構；

物理矛盾：資深機長指出，起飛抬輪時加速度垂直向上，座椅承受向下壓力，后滑可能性極低；且機長雙手需操控駕駛桿和油門，若座椅后滑應側移而非直線壓住油門；

求救矛盾：機場監控錄音顯示，機長曾報告“失去推力”，若身體壓住油門，難以同時操作通訊設備。

網傳報告雖存疑，卻觸發連鎖反應：

全球緊急指令：美國FAA、歐洲EASA要求72小時內檢查所有波音787飛行員座椅軌道鎖定銷，涉及全球900余架飛機；

印度航空停飛：12架近期進行過座椅維修的同型號787被停飛；

波音設計漏洞：報告直指787油門桿缺乏防誤觸保護，同類問題早有先例——2024年3月，南美航空787因機長座椅前滑致飛機俯沖，50人受傷，FAA當時收到5起類似報告。

印度政府承諾3個月內（即9月中旬前）公布最終調查報告，當前重點包括：

發動機推力異常、起落架未收起等硬件問題；

43℃高溫對發動機性能的影響；

機組未執行復飛指令的協作失誤。

多國協作介入：美國NTSB、英國航空事故調查處、波音及通用電氣團隊參與數據破解，黑匣子顯示“飛機起飛階段呈失速狀態”。