北京
根據克拉克森研究公司（Clarksons Research）的分析，穿梭油輪船東們即將收獲其投資于特種船隊的回報。隨著新油田開始投產，對這種特殊船舶的需求將會增長。
穿梭油輪（shuttle tanker）指專門用于海上油田向陸地運送石油的一型油船。由于海上石油轉運技術要求較高，該型船大多配備一系列復雜的裝卸油系統(tǒng)，同時船舶大多配備動力定位系統(tǒng)、直升機平臺設施，造價遠遠高于同等噸位油船。這些船舶通常為蘇伊士型（suezmax）和阿芙拉型（aframax）尺寸。
首艘DP穿梭油輪由挪威石油公司Statoil（現Equinor）于1981年在歐洲北海海域投入使用，由一艘常規(guī)油輪改裝而成。
克拉克森的數據顯示，巴西在2012年成為最大的穿梭油輪市場，去年占全球穿梭油輪靠泊次數的70%。據統(tǒng)計，全球共有106艘穿梭油輪，其中45艘在巴西運營。
據了解，目前有四個油田正在開發(fā)中，并將在未來幾年投產：位于巴西近海的Bacalhau油田和Maromba油田，以及位于北海海域的Rosebank油田和Froy油田。
2024年，穿梭油輪在油田的靠泊次數達到3,304次，估計每天運輸400萬桶原油，占全球石油產量的4%。
除了巴西提供了主要的增長動力，以及2022年以及在納米比亞發(fā)現了大量石油儲量，穿梭油輪需求持續(xù)增長，也逐漸已經轉化為訂單量的增加。
目前船廠已承接了21艘穿梭船新船訂單，價值29億美元（約合人民幣208億元），其中大部分將交付給巴西。
今年第二季度，巴西國油（Petrobras）向希臘Tsakos集團授予了9艘新油輪的建造合同。
今年早些時候，希臘Angelicoussis集團完成了對原由Altera Shuttle Tankers擁有的18艘穿梭油輪船隊的收購，成為僅次于Knutsen集團旗下公司的該行業(yè)第二大公司。
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