北京
汽車行業的內卷，幾乎是人人喊打，但大家還在卷，身在其中身不由己。最慘的是供應商，價格戰之下，供應商的利潤率一直在降，還要被主機廠拖著不付賬，小企業甚至會被拖垮，大企業的日子也越來越難。
國家統計局數據顯示，中國汽車制造業的利潤率水平2017年為7.8%，2023年只剩下5.0%，2024年前11個月已經跌到了4.4%。全行業利潤總額也從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元。
去年有個話題登上過熱搜，就是外資車企的付款周期普遍比自主品牌低，說還是老外講信譽。2024年三季度小鵬汽車的應付賬款周期達到了274天，同期特斯拉只有64天。
Wind數據顯示，中信證券汽車零部件A股上市公司應收賬款余額從2020年1408.80億元增至2024年三季度的2446.69億元，四年間增幅64.57%，應付賬款拖欠問題，很普遍，有的是車企自己也資金周轉不開，有的則是故意為之，有錢也不付款，這些錢拿著自己吃利息也行啊。
今年國家開始整頓行業亂象，6月1日起，《保障中小企業款項支付條例》已經開始實施，該條例核心內容包括明確60日支付期限、禁止強制接受商業匯票等非現金支付方式、強化協同監管體系等，旨在解決中小企業賬款拖欠問題，優化營商環境。
于是這兩天，我們看到不少車企開始表態，積極響應條例內容。東風、廣汽、一汽、吉利、長安、賽力斯、比亞迪、長城等多家車企先后對外發聲表態，要將支付賬期統一至60天內，以切實行動推動上下游資金高效流轉，助力產業鏈良好協同發展。
解決拖欠賬款問題，是汽車行業反對無效內卷競爭的一個積極信號，看到車企集體表態，反內卷開始奏效了？
但是有汽車行業內人士轉發這些車企表態新聞后，熱評第一條確實是“不驗收，不開票，改成30天也沒有意義”。
看得出來，業內人士們對于車企的表態，沒有想象中那么激動和興奮，因為實際執行效果很難預測。但是不管怎么說，能拿出一個積極的態度，已經是好事了，對吧？
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