6 月 11 日，一則令人振奮的消息從德國紐博格林北環(huán)賽道傳來，小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版在此賽道上以 7 分 04 秒 957 的優(yōu)異成績，成功刷新 “紐北最速量產(chǎn)電動車” 的圈速紀錄，這一成績的取得，不僅是小米汽車技術(shù)實力的有力證明，更是整個電動汽車行業(yè)的一次重大突破。

小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版搭載了與原型車相同的三電系統(tǒng)，由兩臺 V8s 和一臺 V6s 組成的三電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達到驚人的 1548 馬力。其中，小米自研的超級電機 V8s，最高轉(zhuǎn)速可達 27200rpm，最大馬力高達 578PS，峰值扭矩 635N?m，其性能超越了特斯拉 Model S Plaid、保時捷 Taycan Turbo GT 所搭載的高性能電機。同時，該電機實現(xiàn)了 98.11% 的最高效率，在電驅(qū)電控領(lǐng)域，小米申請了 242 項專利，已授權(quán) 128 項，獲得了國內(nèi)兩大權(quán)威機構(gòu)的 “國際領(lǐng)先水平” 雙認證。

小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版的超級三電機系統(tǒng)可實現(xiàn)扭矩矢量控制，三個電機扭矩獨立動態(tài)分配，能夠以每秒 500 次的頻率調(diào)節(jié)電機扭矩，大幅增強車輛的操控性和穩(wěn)定性。在過彎時，該系統(tǒng)會把更多扭矩分配給彎道外側(cè)車輪，有效減少轉(zhuǎn)向不足避免推頭；在雨天濕滑路面車輪打滑時，系統(tǒng)能毫秒級響應(yīng)，迅速降低打滑車輪扭矩，讓車輛平穩(wěn)快速通過濕滑路面。這種精準的控制能力，使得車輛在復(fù)雜路況和高速行駛下都能保持穩(wěn)定，為圈速的提升提供了有力保障。

雖然官方未詳細披露空氣動力學(xué)設(shè)計的具體細節(jié)，但從其在紐北賽道上的出色表現(xiàn)可以推斷，小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版在空氣動力學(xué)方面必定進行了精心優(yōu)化。合理的車身線條、高效的擾流板設(shè)計等，能夠有效降低風(fēng)阻系數(shù)，提高車輛在高速行駛時的下壓力，確保車輛在高速行駛和過彎時的穩(wěn)定性，減少空氣阻力對車速的影響，從而為提升圈速創(chuàng)造有利條件。

今年，小米汽車與紐博格林賽道達成了深度合作。小米汽車不僅成為紐博格林賽道的頂級合作伙伴，大獎賽賽道上還新增了 “小米彎道”，同時，小米汽車也加入了紐博格林測試與開發(fā)試駕項目。這一合作具有多重意義，一方面，紐博格林賽道以其復(fù)雜的路況和高難度的彎道被譽為 “綠色地獄”，是全球汽車制造商測試車輛性能的圣地。小米汽車通過與紐博格林賽道的合作，可以在最嚴苛的環(huán)境下對車輛進行測試和優(yōu)化，不斷提升產(chǎn)品性能。另一方面，成為賽道的頂級合作伙伴并擁有以自己命名的彎道，極大地提升了小米汽車的品牌形象和知名度，向全球展示了小米在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。

小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版在紐北賽道取得的優(yōu)異成績，對整個電動汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。從積極方面來看，這一成績證明了電動汽車在性能上已經(jīng)能夠與傳統(tǒng)燃油跑車相媲美，甚至超越它們，有力地推動了消費者對電動汽車性能的認知，消除了部分消費者認為電動汽車動力不足、性能不佳的偏見，為電動汽車的普及和市場拓展注入了強大動力。同時，小米汽車在三電系統(tǒng)、底盤控制等核心技術(shù)上的突破，也為其他電動汽車制造商提供了借鑒和學(xué)習(xí)的方向，激勵整個行業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，推動電動汽車技術(shù)的快速發(fā)展。

然而，我們也應(yīng)客觀地看到，雖然小米SU7 Ultra量產(chǎn)版在紐北賽道上表現(xiàn)出色，但賽道成績并不能完全等同于日常使用性能。在實際的日常駕駛場景中，消費者更關(guān)注車輛的續(xù)航里程、充電便利性、乘坐舒適性以及安全性等多方面因素。此外，高性能電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)成本較高，如何在保證性能的同時，降低成本，提高產(chǎn)品的性價比，以滿足更廣泛消費者的需求，也是小米汽車以及整個電動汽車行業(yè)需要面對的挑戰(zhàn)。