最近車圈兒里頭，小鵬G7的消息算是傳得沸沸揚揚，實車也正式亮了個相。

那么作為小鵬在2025年打頭陣的全新車型，G7定位是純電中型SUV，野心不小，直接瞄準了25萬元這個級別的市場。

先從大家最關心的“臉面”說起。小鵬G7用了他們家第二代的X FACE前臉設計，那套貫穿燈帶和分體式大燈做了個融合，看起來更整體了。大燈兩邊還開了通風口，加上外置的主動進氣格柵，運動感是想給足。

車尾燈的輪廓跟后翼子板連一塊兒，往下延伸到尾門，中間把“XPENG”的標給圈進去了，辨識度這塊兒拿捏得還行。

側面看過去，G7把A柱往前挪了挪，搞出個短車頸的造型，還挺精神。側裙那兒有條往上揚的線條，跟腰線在車尾匯合，顯得不那么臃腫。側視攝像頭、懸浮式無邊框外后視鏡、隱藏式門把手這些時髦玩意兒都沒落下。

輪圈是全新樣式的雙色設計，配的是米其林PS EV系列輪胎，規格是255/45 R20，看著挺扎實，當然，你要是想低調點，也有18英寸的輪圈能選。

值得一提的是，四個車門都是無框電吸門，除了外后視鏡上的駕駛輔助指示燈，車尾還額外加了一組，細節上考慮得還算周到。

尺寸方面，小鵬G7的長寬高分別是4892毫米、1925毫米、1655毫米，軸距是2890毫米，標準的五座布局。

跟自家的G6比（G6長寬高4758/1920/1650毫米，軸距2890毫米），除了軸距一樣，G7在三圍上都大了一圈。

這回G7在智能化上可是下了猛料，首發搭載3顆圖靈AI芯片。官方吹的是，1顆圖靈AI芯片的算力頂得上3顆英偉達Orin X芯片（單顆254TOPS），那差不多就是700TOPS，3顆加起來少說也得2100TOPS。

這算力，L3級駕駛輔助的儲備應該是夠夠的了，對吧？不過，小鵬G7還是會用純視覺的駕駛輔助系統，估計這三顆芯片除了伺候駕駛輔助，還得兼顧座艙娛樂啥的。

內飾這塊，G7玩的是極簡風，中控臺用了真木、皮質、金屬這些材料混搭，質感還行。內飾顏色有秘境藍、暖陽橙、氣宇灰、深空灰四種可選。

比較大膽的是，它取消了傳統的儀表盤，行車信息都挪到15.6英寸懸浮式中控屏的左上角顯示。我個人對這種設計還是持保留態度，習慣需要時間。

重點來了，G7首次搭載了跟華為合作的“追光全景”抬頭顯示系統。

這玩意兒可不簡單，號稱有全場景AR車道級導航能力，顯示畫幅達到87英寸，分辨率1920×1080。續航、駕駛輔助狀態、限速、車道線、車速、導航信息都能投在上面。

官方數據說它有100毫秒低延時、12000尼特亮度和1800:1的對比度，還帶AR防抖、坡度補償、時延補償、畸變矯正這些算法。

簡單說，就是能把導航路線直接“畫”在真實道路上，什么復雜路口引導、變道提醒、防“鬼探頭”預警。

方向盤是跟P7+同款的雙輻設計，換擋機構用了懷擋。副儀表臺那兒有兩個50瓦風冷手機無線充電板，挺實用。

還有個電子密碼手套箱，放點私人物品也安心。其他像全景天幕、256色氛圍燈、流媒體內后視鏡、20揚聲器音響系統（支持7.1.4全景環繞聲）、遮陽板化妝鏡這些，G7也都沒落下。

座椅方面，用了Nappa頭層真皮包裹，前排和后排兩側座椅都有通風、加熱、按摩功能，后排中間扶手也給了個50瓦風冷無線充電。

副駕后方還有個小桌板，帶磁吸面板，后排出風口上方則配了個8英寸的控制屏，可以調空調、音樂和后排座椅功能，后排乘客的待遇算是拉滿了。

空間表現上，后備廂常規容積819升（還包括120升的隱藏空間），放倒后排能擴展到2277升，日常家用或者偶爾拉點大件應該沒啥問題。

后備廂里有12伏180瓦接口、掛鉤、置物網，車頭還有個前備廂，儲物空間算是比較靈活。

動力方面，G7搭載的是型號為TZ230XY01F30B的后置單電機，最大功率218千瓦。

電池有68.5千瓦時和80.8千瓦時兩種，配18英寸輪圈的話，CLTC續航分別是602公里和702公里。要是選了20英寸輪圈，續航會略微縮水到577公里和677公里。這個續航水平在同級別里屬于主流。

最后說說市場，G7這個中型SUV的定位和25萬元級別的預售價，明擺著是沖著特斯拉Model Y（指導價26.35萬元起）、極氪007（官方指導價20.99萬元起，不過7X是SUV，定位更接近）、樂道L60（整車購買20.69萬元起）、阿維塔07純電（指導價22.99萬元起）這些狠角色去的。

小鵬G7在配置上，尤其是智能化和舒適性配置上，可能會有些優勢。但目前看只有后驅單電機版本，對于那些追求性能或者對四驅有剛需的消費者來說，可能會成為一個不大不小的門檻。