近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)可謂是風(fēng)生水起，尤其是自主品牌的崛起可謂迅速，各大品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域逐漸站上了世界級(jí)的舞臺(tái)，并且全品類(lèi)車(chē)型百花齊放。然而，很多合資品牌的車(chē)型逼得節(jié)節(jié)敗退，比如別克微藍(lán)6（參數(shù)丨圖片）月銷(xiāo)量從8035輛跌至348輛；而別克E4的月銷(xiāo)量大多數(shù)都在2-3位數(shù)之間波動(dòng)?。

這些數(shù)字背后是一個(gè)殘酷的市場(chǎng)變局，曾主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)三十余年的合資品牌，在新能源浪潮中正遭遇前所未有的生存危機(jī)。接下來(lái)，我們就來(lái)看看這些合資新能源車(chē)型為何難逃銷(xiāo)量困局？是消費(fèi)者對(duì)合資車(chē)型的熱情減退，還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈？亦或是產(chǎn)品本身存在不足，導(dǎo)致消費(fèi)者望而卻步？

上汽通用別克微藍(lán)6

指導(dǎo)價(jià)：11.28-16.89萬(wàn)元

微藍(lán)6是上汽通用別克旗下的緊湊型純電動(dòng)車(chē)，最早于2019年推出，當(dāng)時(shí)的購(gòu)入門(mén)檻在20萬(wàn)元以上。目前在售車(chē)型為2024款，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了驚人的7.8萬(wàn)元，最低起售價(jià)格僅為9.09萬(wàn)元。然而，即便降幅如此之大，銷(xiāo)量表現(xiàn)并未因此而有所改觀。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，微藍(lán)6的累計(jì)銷(xiāo)量才2872輛，其中4月份為348輛。反觀比亞迪秦PLUS、小鵬MONA M03，在今年4月的銷(xiāo)量分別為25557輛、14210輛，微藍(lán)6的銷(xiāo)量甚至趕不上同級(jí)車(chē)型的零頭。

如果從產(chǎn)品實(shí)力上看，作為一款合資車(chē)型，微藍(lán)6在合資電動(dòng)車(chē)當(dāng)中表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。外觀方面，整體風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)和年輕化。封閉式前臉搭配犀利的LED大燈組，顯得極富動(dòng)感。車(chē)身線條流暢優(yōu)雅，腰線設(shè)計(jì)上揚(yáng)，更增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。其長(zhǎng)寬高分別為4673（4650）/1817/1519 mm，軸距為2660mm。內(nèi)飾方面，全系標(biāo)配10英寸液晶儀表和10英寸懸浮式中控屏，支持蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)映射功能。方向盤(pán)采用塑料材質(zhì)，雖然手感一般，但操作靈活，同時(shí)支持手動(dòng)上下調(diào)節(jié)。座椅選用仿皮材質(zhì)，主駕駛座椅支持前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)以及2向高低調(diào)節(jié)，而副駕駛座椅則支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)。

動(dòng)力方面，采用永磁同步電機(jī)，最大功率可達(dá)130kW，最大扭矩265N·m，0-50km/h加速用時(shí)僅需3秒，CLTC工況百公里電耗低至12.5kW·h。同時(shí)，還提供輕、中、強(qiáng)三檔能量回收強(qiáng)度選擇，并擁有普通、運(yùn)動(dòng)和單踏板三種駕駛模式。續(xù)航里程方面，在CLTC工況下，最高續(xù)航里程達(dá)到450km，完全能夠滿(mǎn)足城市用戶(hù)一周一充的出行需求。此外，電池組在常溫下最快30分鐘即可將電量從30%充至80%，極大提升了使用的便捷性。從價(jià)格層面看，微藍(lán)6在合資純電緊湊型轎車(chē)?yán)锼闶呛苡H民，而且這樣的配置也比較有誠(chéng)意。

然而，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，眾多車(chē)企紛紛涌入這一領(lǐng)域，市場(chǎng)上不僅有眾多傳統(tǒng)車(chē)企推出的新能源車(chē)型，還有理想、小鵬等新興勢(shì)力，這些車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)、智能化配置、續(xù)航里程以及充電便利性等方面都不斷推陳出新，給消費(fèi)者提供了更多的選擇。比如在性?xún)r(jià)比方面，小鵬MONA M03不遜色于微藍(lán)6，而在品牌影響力上，比亞迪秦PLUS和吉利銀河E5則擁有更廣泛的受眾基礎(chǔ)。更為關(guān)鍵的是，這些國(guó)產(chǎn)車(chē)型在智能化水平上遠(yuǎn)超別克微藍(lán)6。在這種情況下，別克微藍(lán)6若想脫穎而出，實(shí)屬不易。

上汽通用別克E4

指導(dǎo)價(jià)：15.99-22.99萬(wàn)元

別克E4是別克汽車(chē)旗下的中大型SUV，剛上市的時(shí)候還能突破1000輛，即2023年7月份，銷(xiāo)量達(dá)到1762輛，雖然相對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言不算太高，但對(duì)于一款全新上市的別克車(chē)型來(lái)說(shuō)，也算是在上市之初取得了較大的成功。然而，令人遺憾的是，從2023年8月份開(kāi)始，別克E4的銷(xiāo)量逐漸下滑，即便是在降價(jià)和優(yōu)惠政策的助力下，月銷(xiāo)量也一直在2-3位數(shù)之間徘徊。進(jìn)入2025年更是陷入了低迷狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，別克E4累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有633輛，這樣的銷(xiāo)量成績(jī)與當(dāng)初的雄心壯志形成了鮮明的反差?。

從產(chǎn)品力和定位來(lái)看，別克E4在外觀設(shè)計(jì)上采用了轎跑SUV造型，前臉采用分體式頭燈組和大尺寸熏黑格柵，具有較強(qiáng)視覺(jué)沖擊力和運(yùn)動(dòng)感?。側(cè)面采用溜背式設(shè)計(jì)配合隱藏式門(mén)把手，在年輕化市場(chǎng)仍有辨識(shí)度優(yōu)勢(shì)?。其軸距達(dá)到2954mm，這在同類(lèi)車(chē)型中算是相當(dāng)出眾的，但溜背造型導(dǎo)致后排頭部空間受限，再加上車(chē)高僅1580mm影響乘坐舒適性，而且?后排缺乏舒適性功能，與同價(jià)位自主品牌車(chē)型相比配置不占優(yōu)勢(shì)?。作為一款中大型SUV卻采用運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，既未滿(mǎn)足家庭用戶(hù)空間需求，又因溜背造型損失實(shí)用性，難以滿(mǎn)足該級(jí)別消費(fèi)者核心需求?。

同時(shí)，在智能化時(shí)代，智能駕駛輔助系統(tǒng)、人性化的人機(jī)交互體驗(yàn)，以及車(chē)輛智能互聯(lián)功能等已成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的關(guān)鍵因素。而在這方面，別克E4也沒(méi)吸引科技愛(ài)好者，雖然采用曲面雙聯(lián)屏，但在智能座艙（車(chē)機(jī)流暢度、語(yǔ)音交互）、輔助駕駛等方面落后于同級(jí)新能源車(chē)型，比如輔助駕駛方面，僅標(biāo)配L2輔助駕駛，缺乏2025年主流的高階智駕系統(tǒng)（如端到端方案）。此外，在定位上，別克E4與別克E5定位重疊，起售價(jià)僅差1萬(wàn)元，消費(fèi)者陷入“加錢(qián)買(mǎi)別克E5還是降配買(mǎi)別克E4”的選擇困境。

更重要的是，作為合資新能源車(chē)型，別克E4面臨自主品牌的價(jià)格壓制，難以在性?xún)r(jià)比上形成優(yōu)勢(shì)。目前比亞迪、吉利等自主品牌車(chē)企日益強(qiáng)勢(shì)，理想、領(lǐng)跑、問(wèn)界等新勢(shì)力品牌也都在不斷壯大。在此背景下，上汽通用別克等合資車(chē)型曾經(jīng)的核心賣(mài)點(diǎn)正逐漸減弱，再加上別克品牌近年來(lái)價(jià)格體系崩潰，損害品牌價(jià)值，消費(fèi)者也逐漸將目光投向了自主品牌的產(chǎn)品。在價(jià)格方面受制于品牌貶值預(yù)期和自主品牌壓制，在產(chǎn)品力方面雖有設(shè)計(jì)亮點(diǎn)但存在空間和配置短板，這些因素共同導(dǎo)致別克E4難以在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)脫穎而?。

車(chē)叔總結(jié)

當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源滲透率突破50%，自主品牌零售份額超70%時(shí)，合資品牌已退至背水一戰(zhàn)的境地。別克微藍(lán)6和別克E4等車(chē)型的銷(xiāo)量困境，折射出合資品牌的共性挑戰(zhàn)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、智能化體驗(yàn)脫節(jié)、定價(jià)策略失焦、成本控制乏力、品牌認(rèn)知老化及渠道轉(zhuǎn)型緩慢等多維因素交織作用。昔日巨頭們的新能源轉(zhuǎn)型之路步履蹣跚，曾經(jīng)的金字招牌在電動(dòng)化智能化浪潮中黯然失色。即使是被寄予厚望的“破局之作”，在這場(chǎng)電動(dòng)化的淘汰賽中，也只有那些能真正放下身段、以“中國(guó)速度”實(shí)現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)到本土化創(chuàng)新的品牌，有望在30%的市場(chǎng)份額紅線內(nèi)找到生存空間，而固守傳統(tǒng)思維者，恐將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革中的悲情注腳。