六月份的車圈，彌漫著一股濃烈的硝煙味。

6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發布微博長文，直面近期“常壓油箱”和“車圈恒大”兩大爭議。

關于常壓油箱，比亞迪承認2021-2023年部分PHEV車型采用常壓油箱方案，但強調其“符合法規要求”，并解釋通過發動機定期啟動燃燒燃油蒸汽以達到排放合規。

另外，李云飛還提到了浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。

而關于車圈恒大，李云飛則拿出了實打實的財務數據進行反擊。

不過此條回應僅存在6小時左右，當晚該回應就被刪除。

或許對于比亞迪而言，這場無謂的口水戰已經沒有意義了。而就在昨晚，多家車企表態：承諾供應商賬期不超過60天，打響了車圈反內卷第一槍。

01 常壓油箱羅生門背后，是內卷深淵

6月6日，在比亞迪股東大會上，王傳福強調：“我們不會拉踩同行，不管在發布會還是在店端，只會說自己好，這是比亞迪的原則”。

此次李云飛刪除微博，也符合王傳福提到的“原則”。

博文雖然刪除，但這場口水戰中所帶來中國新能源汽車狂飆突進后面臨的集體困境，確是實打實存在的。

表面上看起來光鮮亮麗的中國新能源汽車產業，實際上卻深陷價格戰的內卷深淵。

近兩年來，殘酷的價格戰早就讓車企們遍體鱗傷。數據顯示，今年1-5月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到2.3萬元，降價力度達到11.9%。雖然降價力度越來越大，但也有越來越多的消費者因持續降價而延遲購買決策，從而形成“越降價、越難賣”的怪圈。

前段時間的618大促，不少自主品牌都開啟了價格戰狂歡，但受其影響，這場“血淚”價格戰也讓不少車企股價大跌。雖然說，市場優勝（參數丨圖片）劣汰在所難免，但這樣的價格戰，真的是我們想看到的嗎？

大部分車企降價不是為了贏，而是為了讓自己不要死得太快。不可否認的是，價格戰正吞噬著行業的根基，大家都不再純粹，到最后回旋鏢終究會插到自己身上。

02反內卷共識，重構競爭倫理

當競爭淪為配置表參數戰和營銷口水戰時，中國汽車工業的核心競爭力正被掏空。危局之下，

一場自上而下的“反內卷救贖”尤為重要。

今年5月底，中國汽車工業協發布倡議稱，要堅決反對無底線“價格戰”。工信部、商務部也相繼表態支持整治內卷式競爭。

車企層面也達成共識，在6月份的重慶汽車論壇上，比亞迪李云飛提出四點倡議：為消費者負責拒絕夸大宣傳；以量產為準拒絕透支式營銷；比技術拼產品抵制陰陽反對拉踩；打擊造謠。吉利楊學良直言內卷是最低級的競爭行為，是自殺式惡性競爭。長安朱華榮強調反對無道德法律底線的惡性競爭。

而就在昨晚，多家車企集體發聲，承諾供應商賬期不超過60天，反內卷行動一觸即發。

對供應商而言，資金回籠周期大幅縮短，有更多資源從應對財務壓力轉移到產品研發、智能制造升級和客戶服務優化上，增強自身競爭力。對車企自身來說，也有助于提升企業信用形象。

當然，這一行動也推動了行業競爭邏輯的轉變，當價格戰退潮的那一天，三電系統、智能駕駛、電子電氣架構等底層技術將成為主要競爭力。企業信用、管理能力和數字化水平的產業鏈協同效率，也是較量的一部分。

就像王傳福董事長強調比亞迪不會拉踩同行，而是專注自己的技術，這一立場在當下尤為珍貴。

對于企業來說，從攻擊競品轉向專注用戶價值，從“打倒對手”轉向“做大蛋糕”，才能釋放出真正屬于自己的創造力。

說到底，企業間有競爭是好事，但如果演變成互相拆臺的“口水戰”就沒有意思了。比亞迪這次也是在給行業提個醒，競爭要講武德。如果大家內耗的太嚴重，到最后吃虧的還是整個行業。

所以當中國車企們真正以技術為矛、用戶為盾，而非以口水為槍、數據造假為甲時，才能從內卷深淵中逃出，在行業浪潮中破浪前行！