6月9日，小鵬汽車創始人何小鵬在社媒上宣布，小鵬G7定檔6月11日首秀亮相，它將是第一款具有L3級算力的AI汽車，將會兼具極致的“硬核科技+空間舒適”。

AI汽車我們知道，小鵬P7+就被小鵬汽車稱為全球首款AI汽車。L3級我們也不陌生，從L3智駕全球首量產，到全球首個L3智能架構等等，雖然L3級我們消費者是一輛實車都沒見過，但也已經被多家車企分別首發過了。小鵬G7將兩個概念組合起來再湊一次首發，也算是個“拼好發”了。

以上這些純屬調侃，如有雷同請勿對號入座。畢竟大環境如此，不湊點噱頭，酒香也怕巷子深。骨子里帶點工程師驕傲的小鵬汽車，前幾年在營銷方面吃得虧已經夠多了，這兩年開始學用市場喜歡聽的語言和大家溝通，也不必過分苛責。

話說回來，小鵬G7這個首款L3算力AI汽車雖然帶點“定義學魅力”，但不可否認無論是AI還是智能駕駛輔助，都是小鵬實打實領先行業的技術底氣。何小鵬對小鵬G7的高度評價和信心十足的市場預期，相信也是來源于小鵬G7過硬的產品力。

那小鵬G7到底有什么亮點，又是否有希望在被特斯拉Model Y（參數丨圖片）、極氪7X等強勢車型占據的新能源中型SUV市場攪動風云呢？

家用為本

何小鵬在社媒上給小鵬G7定義了極致的“硬核科技+空間舒適”兩大標簽。但結合中型SUV市場實際用戶需求來看，極致的“硬核科技”更多是用來強化品牌屬性和搶曝光度的，而極致的“空間舒適”才是小鵬G7打動用戶的核心產品力。

雖然目前小鵬G7尚未曝光內飾設計以及座艙配置，但僅從目前已經曝光的車身設計和尺寸，就能看到車輛在產品定義上強烈的家用取向。

小鵬G7的整車長寬高分別是4892x1925x1655mm，而軸距有2890mm，尺寸比Model Y、極氪7X更大，顯然這是為了座艙空間考慮。

而且從車身側面看，小鵬G7的車頭比例相對較短，盡可能地把車輛長度都讓給座艙空間，為乘員在有限的車身尺寸內帶來盡可能寬裕的駕乘空間。

而且小鵬G7的車尾盡管也有點小溜背，但并非Model Y那樣的從B柱就開始彎的溜背造型，而是從C柱才開始有較大下彎弧度，盡可能避開了后排乘員的乘坐位置，這樣的設計顯然是為了盡可能提升后排乘客的頭部活動空間，提升乘坐的舒適性，同時還能一定程度優化風阻，盡可能提升續航。

另外，相比極氪7X，小鵬G7的后懸明顯要長一點，這樣的設計會更有利于提升尾廂的空間，考慮家用的話，無論是帶娃放個嬰兒車，還是全家人自駕游帶行李都很方便。

在空間和舒適性這方面，我認為大家可以相信小鵬G7，因為在小鵬P7+和小鵬X9兩款車上，小鵬已經充分證明了自己座艙設計和“空間魔術師”的實力，相信何小鵬所說的為家庭用戶帶來全方位的極致空間和舒適并不會放衛星。

小鵬G7強調家用屬性無疑是非常理性的。25萬元純電SUV這個市場區間，除了目前的Model Y以外，還將迎來小米YU7這個不容忽視的攪局者。小鵬認識到與其和深度綁定小米生態、品牌力強勢的小米YU7，在科技極客或運動的市場生態位硬碰硬，不如抓住更主流的成熟家用群體。做家用車里最有科技含量的、科技車里家用屬性最好的，這種更符合一個家庭不同成員、不同場景需求最大公約數的產品，往往在市場中更受歡迎。

而且，家用市場用戶基數大，更容易上量，市場的上限空間也更高，用戶對更高配置的支付意愿也更強，這些都是當前亟待提升品牌均價、拉高市場定位的小鵬需要的。

AI可以為小鵬G7賦能什么？

小鵬G7另外一張王牌就是科技。小鵬G7將從車身設計、制造，到智能輔助駕駛、智艙、三電管理、熱管理、底盤等擁有AI賦能，而且經過了半年的技術升級，小鵬G7在這些方面有望做得比小鵬P7+更加極致。

比如在智能輔助駕駛方面，小鵬G7大概率會繼續全系標配AI鷹眼視覺智駕方案，擁有高快和城區的領航功能。而且根據目前透露的L3級算力，其智能駕駛芯片很可能會首搭小鵬自研的圖靈AI芯片。

軟硬一體的自研AI芯片將能夠幫助小鵬提升系統效率、更快地優化迭代算法，提升智能輔助駕駛系統的安全冗余度和能力。也能夠幫助小鵬更好地實現成本控制，優化成本空間。

AI天璣智能座艙也會繼續出現在小鵬G7上，并且已經確定了會首搭小鵬與華為合作的追光全景AR-HUD系統，更清晰準確的亞米級光毯AR引導功能，AR與小鵬XNGP系統無縫聯動，讓AI駕駛意圖可視化等功能等等，各種創新功能非常值得期待。

至于車機有什么功能進階，會不會搭載后排娛樂屏、大冰箱等，就要等發布會才知道了。這些方面的硬件實力小鵬顯然不會缺乏，就看產品定義如何了。

一般來說，市場容量更大、包容性更強的SUV品類，對小鵬這些新勢力品牌會更友好，但神奇的是，小鵬的G6和G9這兩款SUV的市場表現卻平平，反而從早期P7到現在的MONA M03、P7+幾款轎車更成功，甚至是純電的X9都能在MPV市場躋身市場前列。

所以，小鵬等一款成功的SUV等得太久了，G7必須成功。因為不能補上這塊短板，小鵬很難在如今競爭激烈，一年一次技術革新的市場環境中，擁有足夠的抗風險能力，持續保持足夠形成正向循環的市場體量。

小鵬G7以極致技術的品牌標簽，加上極致家用的產品本色，形成了對年輕家庭用戶具有吸引力的產品組合拳，有希望在25萬級純電SUV市場取得較大突破。

但是，從目前25萬級純電SUV市場環境看，除了Model Y能夠維持萬輛的月銷以外，其它的產品基本上銷量徘徊在5000輛左右。所以如果小鵬想G7成為一條和MONA M03一樣的“大腿”，可能只有擁有極致性價比或推出增程版兩條路。