來源：汽車行業(yè)關(guān)注

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6月10日，豐田汽車公司和德國戴姆勒卡車公司發(fā)布聯(lián)合公告，豐田汽車旗下日野汽車和德國戴姆勒卡車旗下三菱扶桑卡客車已針對業(yè)務(wù)整合達成最終協(xié)議。

根據(jù)公告，日野汽車和三菱扶桑卡客車將成立一家控股公司，戴姆勒卡車和豐田汽車將分別持有25%股份，而控股公司計劃持有三菱扶桑卡客車和日野汽車100%的股份，但兩家公司的品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)將在日本和海外保持不變，控股公司力爭在2026年4月之前在日本東京上市。豐田汽車和戴姆勒卡車公司表示，此次合作旨在整合資源，提升在全球商用車市場的競爭力。

其實，早在2023年5月，豐田、日野汽車、戴姆勒卡車、三菱扶桑4家公司就2024年底之前統(tǒng)合業(yè)務(wù)達成基本協(xié)議。然而，原本計劃在2024年2月簽署最終協(xié)議，卻因為日野汽車的發(fā)動機認證造假一事不得不被迫無限期推遲，時間來到2025年，事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，雙方重啟合并談判，4月份的時候多家日媒就透露豐田、日野汽車、戴姆勒卡車、三菱扶桑就業(yè)務(wù)整合基本確定，并最早有望在5月簽署最終協(xié)議，雖然最終時間遲了一個月，但總算是定了下來。

三菱扶桑卡客車的歷史最早可以追溯到1932年，當時三菱造船有限公司（三菱重工業(yè)有限公司前身）的汽車生產(chǎn)事業(yè)部推出首部大型巴士，這款大巴車被命名為“扶桑”（Fuso）系列。1970年，三菱造船更名為三菱重工，而旗下三菱汽車生產(chǎn)事業(yè)部也從三菱母公司脫離，正式成立三菱汽車工業(yè)有限公司開啟造車業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)涵蓋乘用車和商用車，三菱扶桑隨即成為三菱汽車旗下商用車系列。2003年1月，三菱扶桑從三菱汽車脫離，成為現(xiàn)在三菱扶桑卡客車有限公司。2005年，三菱扶桑43%股份由戴姆勒集團（現(xiàn)梅賽德斯-奔馳集團）收購，2011年戴姆勒集團將持股比例增至89％。至此，三菱扶桑已成為戴姆勒集團旗下子公司。2019年，戴姆勒集團將商用車事業(yè)分拆出來，成立戴姆勒卡車，三菱扶桑成為戴姆勒卡車的附屬公司，其主要市場也從亞洲市場轉(zhuǎn)移到了歐洲和澳洲市場。

日野汽車成立于1942年，總部位于日本東京日野市，主營卡車和客車的商用產(chǎn)品業(yè)務(wù)，在日本中重型柴油卡車制造領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。早期日野汽車與五十鈴公司有著深厚的淵源，在1942年以前，日野汽車和五十鈴還是一家企業(yè)，1942年日野汽車獨立，并正式使用Hino（日野）名稱，開始生產(chǎn)用于軍事用途的車輛。1950年，日野汽車開始專注于商用車輛的制造。2001年8月，豐田汽車看中了日野汽車，后斥資收購了Hino（日野）50.1%股份。日野被控股后，2002年9月，日野汽車與豐田與聯(lián)合推出日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。

豐田和戴姆勒卡車在商用車領(lǐng)域開展合作，促使兩家企業(yè)聯(lián)手的背后原因是以中國為中心的新興廠商的存在感提高。雖然日本廠商在泰國等東南亞市場處于優(yōu)勢地位，但中國廠商正在猛烈追趕，試圖改變現(xiàn)狀。在純電動汽車（EV）領(lǐng)域，中國廠商眨眼之間就席卷東南亞市場。

當下，全球汽車市場已經(jīng)進入電動化與智能化關(guān)鍵階段。乘用車與商用車之間的協(xié)同效應(yīng)在逐漸的減弱。同時在兩個截然不同的領(lǐng)域需求資源共享，難度越來越大。豐田社長佐藤恒治認為，即便依托整個豐田集團的資源，日野汽車的發(fā)展仍然面臨巨大的不確定性，這讓豐田最終決定與戴姆勒進行重組。雖然豐田的決定被認為是在拋棄日野，但在大勢不可逆，快速推進重組，可以贏得更多的生機。據(jù)了解，新公司采用“雙品牌、單運營實體”模式，保留日野與三菱扶桑獨立銷售渠道的同時，整合研發(fā)與生產(chǎn)體系，預(yù)計每年可削減300億日元運營成本。

在如今這個快速發(fā)展、競爭激烈的汽車市場環(huán)境下，單打獨斗越來越難取得優(yōu)勢，合作共贏才是大勢所趨。未來，或許會看到更多車企之間通過合并、聯(lián)盟等方式，整合資源，共同研發(fā)新技術(shù)，開拓新市場。只有不斷創(chuàng)新，研發(fā)出更先進的技術(shù)、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，才能滿足消費者日益多樣化的需求；只有加強合作，整合各方資源，才能在激烈的市場競爭中降低成本，提高效率，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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