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2023年7月，北京市遭遇特大暴雨，西南山區道路損毀嚴重，國道108化身搶險救災“生命線”。記者從北京市交通委了解到，目前，國道108三期工程（門頭溝段）正在加速建設中，該工程是北京市重點工程、災后恢復重建和防災減災關鍵項目，全長3.72公里，設計速度60公里/小時，將完善“三橫三縱”路網體系。

國道108三期工程施工中有不少重難點工程。其中，松樹嶺隧道地質條件復雜，同時還鄰近老的國道和隧道，爆破施工精準度要求極高；魯家灘立交則是“互聯互通”的重要樞紐，一頭連接現況國道108舊路，滿足潭柘寺鎮出行需求，一頭又讓房山、北京城區與魯家灘景區互聯互通。

門頭溝國道108三期工程加緊建設中，全長3.72公里，設計速度60公里/小時。 新京報記者 王貴彬 攝

國道108三期工程門頭溝段全長3.72公里

在北京的西南山區內，一段距離不算長，但交通意義重要的道路工程正在抓緊時間建設中，而這條道路就是國道108三期工程（門頭溝段）。

2023年7月，北京市遭遇特大暴雨，西南山區道路損毀嚴重，國道108化身搶險救災“生命線”，承擔物資運輸、人員轉移重任。如今，作為北京市重點工程、災后恢復重建和防災減災關鍵項目，國道108三期工程（門頭溝段）正在加速建設中。該工程起于松樹嶺西側，終于魯家灘村，全長3.72公里，按一級公路標準建設，雙向四車道，設計速度60公里/小時，包含1座隧道、3座主線橋梁及11道涵洞。

北京市交通委員會門頭溝公路分局工程管理科四級主任科員鄭新赟告訴記者，國道108三期工程建成后，將成為“三橫三縱”路網體系的“重要拼圖”，不僅提升區域防災抗災能力，還能優化路網格局，讓區域交通“活起來”，為地方經濟發展按下“加速鍵”。目前，項目的兩大“硬核”關鍵節點松樹嶺隧道和魯家灘立交進展迅速。

位于群山環抱中的魯家灘立交施工現場。 新京報記者 王貴彬 攝

松樹嶺隧道：精準爆破實現“穿山越嶺”

機器轟鳴、工人忙碌，在松樹嶺隧道的建設現場，一片緊張忙碌的作業場面。

記者了解到，松樹嶺隧道采用“分離式雙洞”設計，左右洞全長達到2.6公里，最大埋深更是達到156米。

除了數字上能看到的難度外，松樹嶺隧道的施工難度還有一些是暗藏在巖體之中。據了解，松樹嶺隧道所處的位置地質條件復雜，擁有溶洞、斷裂帶等復雜的地質情況，還得時刻兼顧既有公路設施的安全運行，施工難度極大。

為了保障工程安全和施工質量，建設團隊一點也不含糊，制定專項安全技術方案，利用先進技術設備，緊盯地質變化，提前防范風險。目前，松樹嶺隧道左洞已進洞施工，右洞已具備進洞施工條件。

國道108三期工程的松樹嶺隧道左洞已進洞施工。 新京報記者 王貴彬 攝

松樹嶺隧道建設中另一大難點是要時刻兼顧既有公路設施的安全運行。據了解，新建的松樹嶺隧道距離老的108國道和隧道距離比較近，僅有三十四米。因此，在施工設計方面，就要從源頭上實現精準爆破，同時，在老108國道的隧道上布設了檢測點，以便實時查看每次爆破后既有隧道的健康狀況。

魯家灘立交：“互聯互通”的重要樞紐

作為門頭溝國道108三期工程的另一個關鍵節點，魯家灘立交的施工進展也比較迅速。魯家灘立交一頭連接現況國道108舊路，滿足潭柘寺鎮出行需求，一頭又讓房山、北京城區與魯家灘景區互聯互通。

北京建工養護集團八公路處項目經理齊大偉表示，魯家灘立交的工程要建設的內容包括魯家灘主線橋、魯家灘3號橋以及LL、L1、L3三條匝道。

其中，L3匝道橋正在施工，長487米，是實現新舊路網轉換的核心通道，起點接108三期主線，上跨已實施的L2匝道和主線后，與二期L2匝道相接。這座匝道橋采用單向單車道設計，橋寬9米，線形復雜呈回旋狀，其跨越現況匝道段采用了鋼混組合梁方案。

國道108三期工程魯家灘立交工地，工人們正在綁扎鋼筋。新京報記者 王貴彬 攝

目前，箱梁施工正在有序推進。建設團隊全力攻克鋼混組合梁安裝等關鍵難點，嚴格把控安全和精度，全力確保建設目標。

據了解，門頭溝公路分局將加大資源投入，在確保工程質量與安全的前提下，開足馬力推進施工，力爭門頭溝國道108三期工程早日建成通車。

新聞 來源： 新京報 記者 裴劍飛

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