6月11日，小鵬G7全球首秀&預售發布會現場，當何小鵬站在聚光燈下準備公布預售價時。人們沒想到，這位已經在汽車行業摸爬滾打十年、歷經市場風雨的創業者罕見地流露出一絲「緊張」。

原因無他，這是一款對于小鵬而言太重要的車型，「我們希望這款車最終要大賣特賣。」

隨著23.58萬元的預售價擲地有聲的落下，看過這場發布會的人都有一個共同的感受：小鵬圍繞智駕汽車的規模化，又要開始進入到一個全新的周期！

全球首發圖靈AI芯片、行業首發本地端VLA+VLM大模型、AR-HUD「追光全景」抬頭顯示……熟悉小鵬的人都知道，圍繞著這款車型，小鵬拿出了「壓箱底」的技術儲備。尤其在融合人工智能技術構建核心競爭力方面，對比新勢力更新勢力的車輛表現，讓小鵬呈現出一種獨特的「新鮮感」和錯位優勢。

在這個過程中，很多人看到了，作為一家科技型造車企業，小鵬為終端市場帶來的驚喜感甚至驚艷感；但更多人沒看到的是，圍繞著這款車型的產品價值背后，還承載著的小鵬汽車的戰略價值和愿景。

如果說Mona M03、P7+兩款車型的「爆紅」，是支撐起過去一段時間小鵬從ICU走出的關鍵核心；那么G7，則是小鵬進一步推動品牌向高端化、以及未來出行迭代的重要力量。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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別忽略25萬級純電SUV的市場窗口期！

一直以來，20-25萬元的新能源SUV市場都是各大車企的「兵家必爭之地」，作為家庭升級和科技嘗鮮的主戰場，這一價位區間不僅匯聚了傳統車企的旗艦產品，更是新勢力品牌展示前沿技術的重要窗口，尤其近幾年來，高階智駕、800V超充、激光雷達、豪華座艙等技術加速普及。

很多人都在問，在這樣一個競爭激烈、玩家眾多的細分市場，再補齊一款純電SUV的價值和意義究竟在哪？在一個已經形成既有格局的領域，小鵬G7篤定了「后來能居上」的底氣又是什么？

首先，這是一個仍然持續增長的市場！乘聯會數據顯示，去年，20-25萬新能源SUV銷量同比增長34%，滲透率突破28%，是新能源汽車增速最快的細分領域。同時，今年一季度，20-25萬元市場中純電車型占據份額的47.3%。兩相結合，意味著，圍繞著20-25萬元純電SUV仍然有著巨大的增長潛力。

其次，在這一市場當中，占比超過60%的家庭用車群體，其對于純電SUV的綜合需求成為市場驅動力，又恰恰契合小鵬圍繞G7的幾個核心產品差異點：

1、空間舒適。盡管定位中型SUV，細心的朋友都能發現，小鵬G7的車長實際上比G9還長，長寬高更是全面壓制Model Y等同級競品。基于此，小鵬G7的整車空間容積比Model Y多出一個單人衣柜的空間，前后排頭部空間相比友商普遍高20-30mm，加上全車39處儲物收納，帶來極致的空間享受。

2、續航保障。不同于很多車企的慣常做法，搭載5C超充AI電池，小鵬G7砍掉了小電池方案，僅保留了80.8度的大電池規格，全系只有一個版本續航——702km，加上全系標配的800V高壓平臺，SOC從10%充到80%僅需要12分鐘，進一步降低用戶在出行過程中的里程焦慮。

3、智能升級。特別是新車首搭的聯合華為打造的頂級AR-HUD「追光全景」抬頭顯示，這塊87英寸超大畫幅的「智駕第一屏」，以行業首發的全場景AR車道級導航、行業領先的輔助駕駛AR顯示，，以及行業最全的全場景AR安全預警三大創新場景，真正做到了「所見即所行」。

用空間、續航、智能三張牌，圍堵出小鵬在高端純電SUV的競爭力，在這個過程中，G7只用了1款車，就構成了對同級市場2款產品，甚至3款車型的競爭和打擊。

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銷量與利潤平衡的「關鍵支點」

今年一季度，小鵬汽車的總交付量超94,008臺，同比增長330.8%；總收入達到158.1億元，同比增長141.5%；毛利率達15.6%，創下歷史新高。表面上，這份來之不易的成績單，的確讓很多人對小鵬刮目相看。尤其是作為銷售淡季的一季度，以近10萬臺的銷量打響2025年的第一仗，其中的「含金量」不言而喻。

但如果進一步細看，在這份成績單下，其實還藏著小鵬2方面的「焦慮」：1、主銷車型來自P7+和MONA M03兩款車，占據總銷量的超80%；2、毛利率的改善依賴于大眾的技術授權授權，達14.4億元，接近其總收入的10%，相比之下，單純的汽車毛利率僅為10.5%。

要知道，盡管P7+和Mona M03的銷售暴增所帶來的結果，的確讓小鵬從前兩年的市場下行期走了出來，但明眼人都能看出來，圍繞著這款車更多還是「低價走量」，規模效應并未轉化成功為品牌溢價，反而擠壓了的企業的盈利空間。

從這個意義上，G7 的推出遠不止是一款新車的補位，更承載著小鵬接下來突破 「高端化瓶頸」 與「盈利結構失衡」 的雙重使命。作為25萬級純電SUV市場的核心競爭者，G7如果能夠成功在這個市場中站穩腳跟，將直接改善小鵬圍繞汽車業務的盈利結構，在更高端的市場形成銷量到利潤的正向循環。

這也解釋了不久前，小鵬為什么要大張旗鼓、單獨把與華為共創的「AR-HUD」拿來作為一個單獨產品給外界「嘗鮮」，本質上就是要借助華為這塊招牌的含金量，為G7的高端化和高溢價提供支撐。

并且，從小鵬的整體產品矩陣來看，也同樣需要一款真正走量的SUV車型的補齊。今年一季度，小鵬MONA M03的月均銷量突破1.5萬輛；P7+上市三個月就實現銷量破萬；后續推出MONA M03 MAX版本上市1小時大定12566輛。但這些車型都集中在轎車領域，相比之下，同樣定位SUV的小鵬G6和G9在今年3月改款上市后，銷量表現卻始終不溫不火。

G7的推出，一方面可以在價格上與G6、G9形成「低-中-高」SUV價格帶覆蓋，滿足不同層次的消費者對于純電SUV的需求；另一方面，配合P7+、Mona M03在轎車市場的滲透，還將為小鵬的規模上量構建起一種「轎車打規模、SUV提溢價」的增長模型。

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進入純電智駕的「新周期」！

當然，作為首款具備L3級算力的AI汽車，從Mona M03到G7的產品迭代，不僅是完成了從入門級到高端市場的延伸和覆蓋，更重要的是，通過技術平臺的本質突破，讓人看到，小鵬圍繞智駕汽車的打造正在進入到一個全新的周期。

在小鵬內部，將G7稱之為一款面向未來的車。這種從時態出發對于車型的定義，來自于小鵬圍繞智駕，圍繞如何將AI技術深度融入智能駕駛與座艙系統，已經到達了一個「技術產出期」。在小鵬看來，一款真正的AI汽車只有兩個標準：一個是本地有效算力大于2000TOPS；一個是本地部署的VLA+VLM大模型。

前者，作為國內為數不多堅持走全棧自研路線的主機廠之一，G7首次上車了小鵬全球首發的自研圖靈AI芯片，其單顆算力達到750TOPS，是目前量產車型中算力最強的智駕芯片。

而這樣的芯片，G7一口氣上了3顆，組合后總算力達到2250 TOPS，這一性能超過英偉達Orin-X的8倍，有效算力是行業其他旗艦的3-28倍，為車輛提供復雜場景下的實時決策。例如，在城市道路中，單顆芯片就可以同時處理11顆攝像頭的實時數據，實現對交通信號燈、行人、障礙物的毫秒級識別與路徑規劃。

后者，小鵬G7則追求用全域AI大模型讓汽車成為真正擁有「思考和情感」的智能伙伴，行業首發智駕大腦+小腦 VLA-OL模型和首發VLM視覺大模型，一方面，能夠讓車輛像人類一樣主動理解、推理和決策，比如在塌陷避讓、救護車避讓等復雜場景中展現出類人般智慧；一方面，又能在人和汽車當中形成一個對話入口，實現本地聊天、主動服務、多語言等情感功能。

在何小鵬看來，接下來2025年有兩個賽點，一個是L3、一個是規模賣車。傳統車企規模賣車有優勢，但AI、軟件能力不強；新勢力在AI、智駕上有優勢，但規模較弱。而圍繞著這兩個賽點，圍繞G7的推出，目前來看，小鵬都有著充足的優勢和自信。

按照規劃，2025年，除了G7，圍繞著AI技術的深度結合應用，小鵬還計劃推出新P7、G01等車型，與G7一起分別瞄準SUV、轎跑、增程三大細分市場，在推動規模持續上量的同時，持續加深「技術小鵬」的標簽和在消費者心中的認知。