理想剛發布理想 one，銷量也沒今天這么好時，理想汽車的創始人李想曾經轉發過一篇文章，《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》

雖然配文說的還是自家企業，但這篇文章本身說的卻是拜騰汽車的身后事，你可能沒聽說過拜騰汽車，但李想都轉發了，你就知道它當年絕對不簡單。

拜騰當年剛出道沒多久，就和蔚來、小鵬、威馬并稱為四小龍，團隊高管全寶馬出身，搞出來的概念車也非常驚艷，而之所以被人拿出來鞭尸，是因為天胡開局之后，倒閉的實在是太快了，2016 年成立，2018 年裝X，2023 年倒閉，前后只練習了 7 年時間，而且甚至一輛量產車都沒搞出來，錢就像紅浪漫里的快樂時光一樣溜走了。

你可能會說 PPT 造車就是這樣的，不是的兄弟，連許老板的恒馳和賈老板的法拉第未來都有量產車。

本期二樓話題我們就來扒一扒，這場以造車為名的燒錢行為藝術：拜騰汽車的發展簡史。

拜騰汽車是一家專做電動汽車的公司，品牌發布于 2017 年 9 月，算是新勢力中的后來者，但卻是背景最硬的，幾乎沒有之一。

拜騰的母公司是2016年成立的 FMC，這家公司由和諧汽車、騰訊、富士康共同成立的和諧富騰投資，后續投資者中還有一汽、蘇寧、南京國資委、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等等，你看這些投資者，哪個不是大象放屁響當當。

拜騰是寧德時代和一汽第一次下場深度投資的新勢力品牌，一起投了 B 輪，騰訊、蘇寧、富士康啥的咱們也熟悉，尤其是富士康，后來還干了個 model B，甚至這個沒咋聽說過的和諧汽車，也是專賣勞斯萊斯、賓利、法拉利等 14 個豪華品牌的頂級經銷商集團，拜騰這個局就是人家攢的，非常有實力，其他小投資機構，你想給我投錢？你還沒資格呢。

你去隨便翻那幾年的新勢力，極少有比這還硬的背景。

除了錢和背景，拜騰還有極其豪華的運營團隊，CEO 畢福康在寶馬干了二十多年，人稱寶馬 i8 之父，就是那輛非常著名的混動超跑；

總裁戴雷營銷出身，在東風英菲尼迪、華晨寶馬都干過，并且成績非常不錯，倆人雖然都有中文名，但都是不折不扣的老德意志正白旗，甚至寶馬期間還是同事關系。

除此以外，他們還挖走了寶馬電車團隊的 4 位核心成員，本田美國研發中心首席工程師，以及一堆來自全球各大知名車企的精英，號稱“全球最豪華造車天團”，甚至一度把“外國人在華創業”作為對外宣傳的重點。

你可以看到，從錢到人，拜騰的配置在所有新勢力中都算是到頂了。

但是背景硬了有時候并不是啥好事，尤其是很多背景湊在一起，各有各的強勢。

就比如騰訊和富士康，兩家都希望拜騰走輕資產代工的模式，但外籍高管們希望自建工廠，矛盾最后無法調和，和諧富騰這個初始投資機構幾乎在拜騰品牌發布的同時就退出了 FMC，品牌剛起步就遇到這事，擱古代算是大兇之兆，擱語文閱讀理解里叫渲染了悲涼的氣氛。

但創業階段就是這樣，只要繼續干活，很多問題就能被掩蓋。

說回拜騰。

2017-2018 年，拜騰先后在南京開發區搞了生產基地，在美國硅谷搞了全球總部，在德國慕尼黑搞了設計中心和供應鏈，中美合拍，明年上映，根植中國，布局全球，野心非常大。

有一說一，這幫大車企出來的外籍高管，業務能力絕對沒問題，拜騰僅僅練習了兩年時間，就在 2018 年的美國 CES 上推出了拜騰品牌的首款概念車：BYTON Concept，兩個半月后的米蘭設計周，變成了更接近量產的 M-Byte Concept，當年 6 月的亞洲消費電子展上，拜騰又展出了第二輛概念車 K-Byte Concept，兩輛概念車都是純電動力，前者是中型 SUV，后者是中大型轎車。

這兩輛車在當時可太驚艷了，所有人都會被前排那塊定制的 48 寸的巨大屏幕吸引，這幾乎是當時尺寸最大的車內屏幕，也許沒有之一，雖然這塊屏幕上能顯示的內容并沒有什么新奇，就是導航、車輛信息、多媒體之類，顯示精度不高，UI 界面一般，流暢性也一般，還不能觸控，但誰不喜歡大的呢？大的就是正義啊朋友們。

中央扶手和方向盤上還有兩塊屏幕，是給主副駕駛控制這塊大屏用的，你甚至可以在方向盤那塊屏幕上調出鍵盤打字，周圍還有一堆極為先進的物理按鍵，看到這我都要哭了，都這么大屏幕了還有物理按鍵，資本主義確實有其先進性啊。

這倆車按拜騰自己的話說，叫“共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端”，說人話就是帶輪子的平板電腦，除此以外，分體式大燈、發光 logo 、交互式大燈、隱藏式門把手、不帶遮陽簾的全玻璃天幕之類，今天新能源車都在用的或好或壞的元素，拜騰都已經有了雛形。