作者 | 逍遙

大家好，我是逍遙！每天跟大家吹吹水，有趣的靈魂，從此相遇！

• “26萬提寶馬5系”的聊天截圖在車友群瘋傳，年初花43萬買新車的車主默默退出了群聊。
• 中產圈層正在經歷集體破防時刻。三個月前還端著豪華架子的寶馬5系，如今終端價跌破30萬大關。銷售顧問的微信消息透著無奈：“哥，現在訂車貸款能談，裸車不到29萬
• 更殘酷的對比來自隔壁展廳——售價70.8萬起的尊界S800上市7天狂攬3600臺大定。當新能源用智能座艙和城市NOA重新定義豪華，傳統豪車的降價戲碼，像極了諾基亞清倉甩賣功能機的最后狂歡。

01 價格雪崩，豪車信仰的崩塌現場

寶馬4S店的促銷海報在朋友圈刷屏時，李偉剛把新提的5系開進小區。鄰居的調侃讓他笑容凝固：“聽說現在這車優惠18萬？你這車買貴了啊！”

這不是段子。有媒體走訪多家寶馬經銷商證實，指導價43.99萬的525Li M運動套裝，裸車價已跌破30萬。銷售經理私下透露：“必須做五年分期，加上利息落地33萬左右。”即便有金融捆綁，相比年初購車的消費者仍相當于被“割韭菜”。

更讓老車主心寒的是持續的價格跳水。兩個月前媒體曝光“29.3萬歷史冰點”，如今這個數字又縮水兩萬多。某寶馬論壇的置頂帖飄著血紅標題：“三個月血虧14萬，誰還買寶馬？”跟帖里有人自嘲：“早買早享受，晚買享折扣——只是沒想到折扣這么狠。”

02 銷量暴雷，BBA的至暗時刻

寶馬集團最新財報揭開了殘酷現實：2025年第一季度中國銷量暴跌17.2%，成為全球唯一下滑的主要市場。更觸目驚心的是BBA陣營的集體淪陷：

品牌

2024在華銷量

同比跌幅

奔馳

68.36萬輛

7%

寶馬

71.45萬輛

13.4%

奧迪

64.94萬輛

10.9%

（數據來源：車企公開財報）

當保時捷CEO親自澄清“銷量下滑與小米無關”，傳統豪車的窘迫已寫在臉上。上海某豪車俱樂部老板感慨：“以前會員換車只認BBA，現在問十個人，八個在看蔚來極氪。”

核心敗因直指產品力斷層。燃油時代的V6發動機、ZF變速箱優勢，在電車時代變成800V平臺、激光雷達的競賽。有車主吐槽寶馬i3：“35萬的車機卡得像安卓千元機，續航還打七折。”而售價百萬的尊界S800能七天斬獲3600臺大定，恰證明新貴們戳中了豪華車的軟肋。

03 生死競速，價格戰背后的終極殺招

寶馬銷售總監王明最近徹夜難眠。辦公室白板上寫著觸目驚心的對比：

• “5月23日-30日，比亞迪、吉利等超70款車型降價
• “凱迪拉克XT5優惠12萬”
• “奧迪A6L典藏版清庫價33萬起”

價格戰早不是新鮮事，但今年已升級成“刺刀見紅”的肉搏。中汽協的“公平競爭倡議”被淹沒在促銷海報中，某新勢力區域經理直言：“現在不是講武德的時候，活下去才有資格談體面。”

更致命的打擊來自體驗顛覆。試駕過極氪007的寶馬3系車主陳哲算過賬：“30萬的國產電車配置碾壓50萬燃油車，空懸+8295芯片+NZP，寶馬拿什么打？”社交平臺上，“看完智己L6再進寶馬4S店”的吐槽視頻點贊破萬。

傳統豪車并非坐以待斃。寶馬聯姻華為研發智能座艙，奧迪用PPE平臺押注純電，奔馳更投入2700億研發資金轉型。只是當尊界S800把冰箱彩電沙發搬進D級車，BBA的“鈔能力”需要跑贏消費者的耐心。

站在寶馬慕尼黑總部展廳，歷代5系的輝煌證書依然耀眼。但玻璃幕墻反射的街景里，貼著“26萬提寶馬5系”廣告的運輸車正呼嘯而過。

有業內人士透露，部分經銷商庫存系數已超警戒線3倍。當“以價換量”成為唯一選擇，那枚曾經象征社會地位的藍天白云標，正在價格熔斷中褪去光環。

更深的憂慮藏在數據背后：寶馬一季度歐洲增長6.2%、美國上漲4.1%，唯獨中國市場斷崖式下滑。當本土新能源用智能座艙重構豪華標準，當鴻蒙車機流暢度碾壓iDrive 8.5，傳統豪車的“諾基亞時刻”或許真的來了。

最新消息是奧迪A6L改款前夜突然放價到33萬，奔馳4S店開始贈送終身保養。看著手機推送的小米SU7五月交付破萬捷報，那些攥著寶馬定金收據的車主在論壇發問：“現在退訂轉國產，還來得及嗎？”

（應受訪者要求，文中李偉、王明、陳哲為化名）

當品牌溢價灰飛煙滅，當科技配置成為硬通貨，30萬預算擺在眼前——你會選擇骨折價的寶馬5系 還是滿配的國產新勢力？