日前，工信部重拳出擊，宣布對車企及產品進行全面檢查，違規企業將受到最高至暫停新產品申報的懲罰，打響汽車行業反內卷第一槍。

與此同時，多家車企參與的一場“賬期不超60天”的承諾在進行，率先從解決供應商賬期問題入手“反內卷”，推動上下游關系重構。

中國貿促會汽車行業委員會會長王俠，在近日舉行的一場論壇上表示，無論市場競爭多么激烈，企業都應堅持住三條底線：一是堅持質量與安全標準不動搖，守住法律法規底線；二是堅持誠信經營和契約精神，守住商業道德底線；三是堅持長期主義，守住可持續發展的底線。

億豹網認為，這三條底線對于深陷內卷的快遞行業來說，同樣彌足珍貴。

嚴重影響末端生態

作為一種低效率的不公平競爭，“內卷式”競爭讓不少行業、企業都深受其害，也深刻影響經濟的高質量發展。與汽車行業類似，快遞行業的“內卷式”競爭最具代表性的表現形式，就是一波又一波的“價格戰”。

沒有最低，只有更低！“內卷式”競爭最直接的惡果，是整個行業末端生存空間遭受擠壓，整體服務質量下滑，行業遭遇信任危機。行業要想高質量發展，必須要有高質量服務，而良好的服務需要合適的利潤來兜底。

億豹網發現，在利益分配不均的背景下，網點跑路、刷單加劇、黃牛泛濫、罰款升級、不告而投、各類薅羊毛等等亂象層出不窮，考驗著整個行業的公信力。

“要旗幟鮮明地反對‘內卷’，防范不正當競爭，反對損害行業利益、損害員工利益的行為。”近幾年來，多級主管部門已多次明確提出“反內卷”要求，甚至要求快遞企業集體增加0.1元派費，但總體來看，效果仍有待強化。

盡管行業增量仍存，但頭部快遞的爭奪同樣激烈。在既要業務量，又要利潤的態勢下，不少一線網點虧損成為常態，已經嚴重影響行業可持續健康發展。

雖然業務量連續11年位居世界第一，但我國快遞業要想從“大”到“強”，必須回歸價值競爭賽道，行業發展急需導入正向增強回路。

正如汽車行業，為在市場中占據有利地位，各大車企紛紛采取降價策略，希望通過價格優勢吸引更多消費者。這不僅加劇市場競爭，也促使車企不斷降低成本，提升產品性價比，對車企、零部件供應商等的短期盈利均提出較大挑戰。

不可否認，價格戰幾乎是每個行業發展必然出現的階段性現象。同樣，價格競爭也是快遞市場出清的必經之路。但低于成本的低價戰，導致的卻是整個產業鏈為之買單，最終傷害的還是用戶體驗。

不能只靠企業自覺

放眼各行各業，“卷價格”帶來的最直接結果是壓力轉移，供應商、加盟商都會受到波及，對企業自身、社會大眾、行業發展都不負責任。

車企的集體發聲，標志著行業主流力量已深刻認識到“內卷”的巨大危害，并決心從自身做起，推動競爭邏輯的根本性轉變。這場“自我救贖”的覺醒，是政策外力轉化為行業內生變革動力的關鍵一環。

億豹網發現，快遞行業的情況，有過之而無不及。反觀四年的價格戰，并沒能打出結果，卻讓快遞公司的集中度變得更加分散了。因此，旗幟鮮明地反“內卷”，并不是無謂之舉，而是必然之勢。

在此輪汽車行業“反內卷”中，旨在強化事中事后監管，規范車企生產經營和宣傳行為，確保產品質量安全，維護消費者權益。對于違規企業，工信部將采取通報、暫停產品公告及新產品申報等措施。在當前汽車行業價格戰激烈、質量底線受挑戰的背景下，此次檢查為行業無序競爭按下暫停鍵，劃定質量安全紅線。

實際上，近段時間以來，包括順豐、申通、極兔等多家快遞企業負責人也明確表態，不會通過價格戰來獲取市場份額，探索差異化發展路徑。

不可否認，在快遞行業同質化嚴重的競爭之下，價格仍然是最有效的手段，這一點從快遞企業披露的月度單票收入持續下滑就不難看出。但與此同時，隨著競爭格局分層明晰化，盲目通過價格戰追求業務量規模已無法持續，只會加重全網負擔。

價格戰沒有贏家，更沒有未來。真正做到改變，“反內卷”不能只靠自覺，相關部門要加強對企業違法違規行為的處罰，強調快遞總部的主體責任，并推出一系列綜合治理措施。

來源 | 億豹網 作者 | 晴空 版式 | 麥兜