一向被視為落后技術(shù)，甚至被嘲諷為“脫了褲子放屁”的增程動力系統(tǒng)，再一次迎來揚(yáng)眉吐氣的時刻。

在6月12日舉辦的“廣汽豐田2025科技日”發(fā)布會上，廣汽豐田官宣將擁抱增程混動，首發(fā)搭載于新一代的漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和賽那。

廣汽豐田宣布將把開發(fā)決策權(quán)移交給中方，由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)。這一決策，打破了豐田長期以來自主研發(fā)核心技術(shù)的傳統(tǒng)。

增程混動并不是新技術(shù)，它是混合動力的一種形式，其技術(shù)基礎(chǔ)與豐田普銳斯等早期混合動力車型相似。

之前寶馬、別克、雪佛蘭等品牌都曾搭載，然而這種動力類型一直沒有成為主流。直到造車新勢力理想汽車推出理想ONE之后，增程混動才重返大眾視野，不過彼時增程混動一直被質(zhì)疑和吐槽。

后續(xù)隨著問界、零跑、深藍(lán)、阿維塔等新勢力，以及傳統(tǒng)廠商的陸續(xù)加入，增程混動成為了香餑餑。

消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果是，增程更容易獲得信賴，2024年一整年，售價(jià)30萬以上的新能源板塊中，增程領(lǐng)跑市場。理想L6、問界M9、問界M7、理想L7、理想L9、理想L8均為熱銷車車型。

這種技術(shù)路線在中國市場受寵有三個關(guān)鍵原因：政策紅利、用戶習(xí)慣和使用場景。

增程式電動車可享受綠牌、免購置稅、不限行等政策紅利。

從設(shè)計(jì)上來看，增程的門檻的確也低，有助于降低設(shè)計(jì)難度、降低制造成本，進(jìn)而降低產(chǎn)品價(jià)格。

漢蘭達(dá)曾經(jīng)是中國SUV市場的常青樹，從2009年引入國產(chǎn)以來，一直是30萬級別最炙手可熱的車型，一度甚至需要加價(jià)才能提車。

曾經(jīng)中國車市有無數(shù)品牌想要打敗漢蘭達(dá)，不管是福特銳界還是大眾途昂，沒一個不是沖著漢蘭達(dá)去的，但最后都鎩羽而歸。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在理想ONE上市之后，這款被坊間認(rèn)為借鑒了漢蘭達(dá)部分設(shè)計(jì)的車型，上市后搶走了大批漢蘭達(dá)的準(zhǔn)客戶。

從2022年開始，漢蘭達(dá)的銷量急劇下滑，月銷量降到五六千輛，即便情況有所好轉(zhuǎn)，也僅僅達(dá)到8000輛左右。

曾經(jīng)深受中年男人喜愛的豐田漢蘭達(dá)跌落神壇，不僅不用再加價(jià)，終端售價(jià)還大幅跳水，一些地區(qū)直降10萬。

再說幾句

增程式技術(shù)在中國市場的成功已是不爭事實(shí)。去年至今，更有諸如福特、大眾、寶馬等國際大廠官宣擁抱增程混動。

對消費(fèi)者來說，漢蘭達(dá)搭載增程技術(shù)是好事，以后買車又多了個選擇。大家覺得采用增程動力的漢蘭達(dá)能再現(xiàn)往日的輝煌嗎？