又到每月“開榜”時。

乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2025年5月，全國乘用車市場零售量為193.8萬輛，同比增長13.7%、環(huán)比增長10.4%；同時，今年1-5月累計零售量達881.7萬輛，同比增長9.2%。相較于前幾年國內(nèi)市場零售量的“前低后高”走勢，5月車市呈現(xiàn)出超強增長態(tài)勢。

相對于國內(nèi)車市整體同環(huán)比雙增長的良好走勢，日系三強之表現(xiàn)則可謂是各有悲喜。隨著廣汽豐田鉑智3X、東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、一汽豐田bZ5等多款新車以10-15萬元的低價入市，它們近期的銷量表現(xiàn)也受到了更多關(guān)注。接下來，圈哥就在第一時間帶大家去進行盤點——

豐田：同環(huán)比雙增，后勢可期

先看廣汽集團日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報：廣汽豐田5月銷量為6.22萬輛，同比增長1.82%、環(huán)比增長24.90%。截至5月底，10.98萬元起售的鉑智3X累計交付量已超1.5萬輛；同時，凱美瑞當月銷量則接近1.9萬輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高之同時亦助力品牌環(huán)比走勢由負轉(zhuǎn)正。

再看一汽豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)：當月銷量超6.81萬輛，同比增長24%、環(huán)比增長4.77%。其中，電動化車型5月銷量近3.29萬輛，占比近48.25%。隨著定位為中型純電SUV的bZ5以低至12.98萬元之起售價上市，一汽豐田同樣也有望迎來類似廣汽豐田鉑智3X的“爆款”。

整體來看，南北豐田當月總銷量超13.03萬輛，同比增長12.32%、環(huán)比增長13.50%。從已有車型的“一口價”，再到鉑智3X、bZ5等新上市車型之較低售價，豐田品牌似乎正從此前的“保銷量”階段逐步轉(zhuǎn)入“反攻”態(tài)勢，其在中國市場之后續(xù)表現(xiàn)也較為值得期待。

日產(chǎn)：N7領銜，超越本田

接下來看看東風集團發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報：東風日產(chǎn)5月銷量超5.2萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比下降12.38%、環(huán)比增長45.93%。此外，鄭州日產(chǎn)當月銷量為4631輛。整體來看，上述兩家日產(chǎn)之合計銷量超5.66萬輛，同比下滑8.36%、環(huán)比增長42.34%。

不難看出，日產(chǎn)5月在國內(nèi)車市的表現(xiàn)雖仍不及去年同期，但較4月已有大幅回升。由此，它不僅借著本田的持續(xù)低迷一舉超越對手，更在銷量方面將后者拉開了近2萬輛差距。其中，僅11.99萬元起售的中大型純電轎車N7累計大定數(shù)已超1.7萬輛，無疑是居功至偉。

本田：深陷低迷，敬陪末席

最后來看廣汽集團產(chǎn)銷快報：廣汽本田5月銷量僅略超1.34萬輛，同比大跌58.00%、環(huán)比再降27.48%。雖然4月上市的P7之售價比東風本田S7更具誠意，但兩個月合計僅售出579輛，可謂毫無存在感。至于廣汽本田，其月銷量甚至已遠落后于最差的“新勢力”。

另一邊，東風集團產(chǎn)銷快報顯示：東風本田5月銷量近2.42萬輛，同比下跌26.72%、環(huán)比回升9.75%。與廣汽本田相比，廠方應該慶幸自己旗下還擁有CR-V這款當之無愧的“常青樹”車型仍能獨撐大局，讓其整體銷量尚不至于落到如前者那般僅萬余輛之尷尬境地。

整體來看，本田旗下兩家合資車企當月總銷量還不到3.76萬輛，同比下跌42.10%、環(huán)比再降7.23%。即使以上述“總成績”進行對此，該品牌同樣也已落后于零跑、理想這樣的“新勢力”頭部車企，在日系三強中更只能敬陪末席。看上去，本田還需要向豐田多多學習。

車壹圈》觀點：一番盤點后不難看出，貴為全球車市王者的豐田在中國市場同樣擁有相對最深厚之底蘊，5月同環(huán)比雙增長的表現(xiàn)就是最新力證。再看日產(chǎn)，似乎也有初步“止跌企穩(wěn)”跡象；至于仍在“跌跌不休”的本田，當下的難堪局面要到何時才會迎來轉(zhuǎn)機？