廢話不多說，之前測試完凱越（參數丨圖片）625V以后，評論區和私信上百條留言在問它和無極CU625（官方指導價26666，限時到手價25666元）怎么選。

其實在我看來兩臺車真的有著巨大的區別，今天趕緊到現場試下車，詳細跟各位聊聊無極CU625的實際表現以及它的產品定位。

車型定位

各位都知道現在國內500級別運動巡航車的銷冠一直都是無極CU525，這臺車我從第一次摸到車騎到車就斷定必定大賣，果不其然。

這臺車雖然看起來是一個巡航車的外觀，但是其優秀的運動性讓它完美地跟日常生活融入到了一起。

至少在成都的巡航車中，CU525的市場占比幾乎可以說是獨一檔。

不過，過于另類的產品定位也讓一部分期待擁有一臺傳統巡航車的車友比較猶豫。

無極也正是注意到了這一點，于是傾心打造了CU625這么一臺更偏向傳統巡航車，又完全不同于傳統巡航車的全新產品。

什么是傳統巡航車？哈雷在這百年里定義了標準：沉重、遲鈍、大體量、粗獷、V缸、低扭怪、聲浪霸氣。

它存在是有一定意義的，畢竟美國是真正的地大物博，到處都是大平原，石油供給豐富，所以這種又費油又沒操控的車在過去還是非常受歡迎的。

當然，目前哈雷有哈雷的困境，除了鐵粉，年輕群體對它也越來越無感，不斷血崩的市場銷量足以證明一切。這種車現在也只是極小部分發燒友的最愛了。

無極作為一線大廠，當然不滿足只做一臺純傳統的美式巡航，現代大多數車友對產品有著更豐富的使用場景，傳統車型又費油、又震、又燙、又重、又遲鈍的產品特性早已無法適應當前的主流用車需求了。

那怎么做才能在盡量保留傳統巡航車優勢的同時又磨礪它的棱角呢？我們一點點來看。

靜態表現

#整體外觀

傳統美式巡航，體量感是最不可或缺的。

CU625實車可是比CU525這樣精干的運動巡航要大了一圈。

特別是油箱，第一視角看上去真的是非常飽滿和精致，漆水工藝完全是世界級水準

巡航車當然要精致，無極目前在這一點上完全沒有任何問題。

這里有個小槽點，CU625的這個油箱蓋造型我認為還有改進的空間。

巨大的V缸發動機就巡航車而言是一個重要的車身裝飾件。

值得注意的是，無極為了緩解V缸發動機后缸的熱量問題，總共拿出了四種方案來解決這一問題，加上粗大的排氣防燙罩，順帶著讓車身飽滿度也增加了。

CU625的后缸散熱方案：

1.水箱柵欄頁計算了特定角度，能夠讓一部分前方來的風能繞過前缸導向后缸。

2.發動機內部水道進行了重新設計，讓冷卻液分布從而更偏后缸。

3.后缸兩側分別設計了一個鼓風裝置，能夠像超市門口那樣形成一個氣簾，阻擋排氣管帶來的熱輻射。這個裝置能通過左手手把開關進行控制。

4.發動機中間這個鼓風裝置和車頭下方的風道同樣能形成一個氣簾阻止熱害。

排氣作為巡航車外觀的重要組成部分，無極這次做得同樣也是相當精致。

特別是尾段的處理，完全是嚴絲合縫。

既然是復古巡航，圓大燈圓轉向燈圓儀表那是必須安排的。

整臺車看下來，這一次無極的外觀設計又比過去有進步了，過去的車型總覺得有種設計過度或者量產狀態下被額外發揮的痕跡。

不過，除了上面我說的油箱蓋造型，這個防摔杠我確實有些一言難盡。

無極確實是工科男....知道這東西很多人都會后期加裝，于是干脆就直接出廠標配了。不過對于我這種極其討厭任何護杠的極小眾人來說，看著真是有些難受了。

#座椅及落腳

巡航車之所以受歡迎，很大一個原因就是這個造型天然就有一個低座高。

710mm的座高，會讓這臺車的落腳適應更多不同身高的人群，我們身高165cm的燊楸還是能輕松拿捏的。

我172cm，落腳如上圖所示。

但是，由于車體本身比較寬，座椅也比較寬大柔軟，所以實際體感來說，它的落腳相較于那些差不多座高數據的小巡航還是會稍微難一點點。

傳統美式巡航我一直就在說，別看座高低，它們一般對身高都是有很高要求的，你身高不夠的話的確很難受。

最大的原因就是通常它們的座椅都會設置得比較靠后，手把會離駕駛者比較遠；而且腳踏一般都是非常靠前，即使你不轉把直線騎，手腳都會大幅往前伸，這樣就會使后背和腰部非常容易疲勞。

再一轉彎....你都想站起來，不然手夠不到車把，這時候腳踏靠前又很難站起來，你腦補一下有多難受。

無極當然知道這一切，所以CU625的座椅位置是相對比較居中的。

#手把及儀表

這次有些奇怪，CU625沒有使用最近幾臺車上的全新手把模組，而是采用了一套過去的手把件。

還是熟悉的味道。

儀表的話也沒有采用現在動不動就被很多人掛嘴上的投屏導航，多功能儀表什么的，而是采用了一套比較基礎的液晶儀表

今天拍攝的時候大太陽，各位可以看下反光嗎？

這里有個小槽點。

為什么鑰匙跟凱越625V一樣在正前方?。?/p>

我都不說這樣設計給攔路搶J的人提供了極為便利的可乘之機，不是要做傳統巡航車嗎？一般傳統巡航車的鑰匙不都在車身側面嗎？

總的來說，無極CU625幾乎在外觀上下足了功夫，“更偏向在城市騎姿態”，這就是無極賦予CU625的主要使命。

動態表現

#動力部分

既然作為一臺傳統巡航車，應該沒人崩什么零百和極速了吧？

簡單報一下數據：實際排量578cc，最大功率45kW，最大扭矩61N.m（扭矩較CU525大增20%）。

數據沒啥意思，主要還是說駕駛感受。

過去525的發動機還挺有生命力的，但自從CU250的發動機引入雙平衡軸設計以來，無極似乎就對降低震動入迷了。

我騎了一天，我幾乎就沒上過6000轉，一般在4000轉這臺車的動力就很充沛了。以此推斷這臺CU625只要不是故意油門大開大合去騎行，油耗肯定不會太高，16升的油箱至少能提供超350公里以上的續航里程。

油門控制非常線性和穩定，現在國產品牌的電噴調校真的是越來越厲害了，動力想多少來多少，也沒有特定狀態的闖動，真的非常非常好。

在6000轉以下這臺車的發動機震感就跟一臺小踏板一樣，以這個排量的標準來說完全可以說是幾乎感覺不到什么震動。

無極將發動機的運行品質幾乎控制到了極致，這一點我也不知道是好是壞，因為V缸之所以迷人，很大一部分就是那種帶有鼓動感和生命力的震動，這能讓人完全感受到機械的美感。

但是，跟發動機這種靜悄悄的表現相比，CU625這個排氣動靜卻有點大。過去CU525我都嫌炸了，CU625的排氣聲浪感覺又要大了不少。

我近期到無極工廠也對這個點提出了建議，工廠應該很快會推出一個簡單的改進，置于排氣尾段來降低一些聲浪，畢竟這個在晚上確實有點存在感太強了。

#操控表現

作為一臺巡航車，CU625的車架剛性一如既往的優秀。

無極似乎很擅長用一臺街車車架來做所有的車型，這就導致他們的所有車型都有一個在平均水準之上的優秀操控底子。

實測CU625無論是快速左右翻身還是各種速度壓彎都顯得非常從容，完全沒有想到一臺看起來這么大的車居然能有遠超它看起來的操控性。

魔毯懸架仍然沒有在CU625上缺席。

整臺車依然是這類巡航車里將舒適和濾震性做得最好的。

#制動表現

跟無極以往的車型不同，這次CU625搭載了一套西互的卡鉗。

制動手感比較緊實，制動行程也不長，最關鍵的是兩指就能提供不錯的制動力。

ABS明顯還是被設定為介入偏早，特別是30公里以下比較容易捏出來，介入后ABS的彈手感比較細膩，并且不會很粗暴地把制動手柄頂起來，總體來說還是調校得比較出色的。

赫璐的這套復古胎之前也在CU525上裝車了的，我總體評價還是挺好的，因為你總不能指望一套復古胎能有優秀的運動性吧？

總結

回到文章開頭的問題，我覺得通過我對CU625的詳細解析，大家應該對這臺新車有大概印象了：這就是一臺看起來傳統，但處處都透露著不傳統和小心思，更適合日常舒適出行，騎帥不騎難受的新世代美式巡航。

還是簡單說說優缺點：

#優點：

1.發動機中低扭表現非常好，出力線性可控。發動機震動幾乎沒有。

2.整車的多項專利可以降低發動機后缸及排氣頭段散發的熱量，能夠有效降低熱輻射對駕駛產生的影響。

3.車輛操控非常優秀，無極的車就沒有操控差的；魔毯懸架讓整車調性頗為舒適。

4.騎行三角設置能夠適配大多數中國車友的身材；車身精致感也是非常到位。

#可以提升的點：

1.手把造型和質感相比現有無極車款有些退步。

2.儀表UI的精致度比較一般。

3.發動機排氣存在感比較強，不過工廠后期有計劃推出一個小部件來降低排氣尾段噪音。

購買建議

如果你喜歡傳統巡航車的體量感和精致度，主要使用場景在城區，用途主要也是通勤和周邊騎行，那這么一臺震動小、操控好、舒適度高的帥氣大巡航一定值得一試！

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：@探覓汽摩

攝影：超超

圖文整理：達達

特別鳴謝：感謝成都雙流西摩無極旗艦店的大力協助，成都的車友歡迎到現場試駕和感受非凡！