每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：余婷婷

“實際上所謂的價格戰(zhàn)也沒有大家想象得那么激烈，其實很多是把原來的各種優(yōu)惠疊加在了一起。這是一種宣傳模式，更能吸引眼球。”6月11日，零跑汽車董事長、CEO朱江明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時談到了對于近期汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的看法。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

5月底，比亞迪宣布旗下部分車型推出“一口價”活動，不少汽車品牌隨后跟進，行業(yè)認為新一輪“價格戰(zhàn)”掀起。在此之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會方面表示，“價格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

值得注意的是，最近幾年，“價格戰(zhàn)”一直是汽車行業(yè)無法避開的話題。對此，朱江明表示：“我們是不能隨意降價的。我們是最不喜歡、不希望打‘價格戰(zhàn)’。而且從市場來看，零跑每推出一款產(chǎn)品，價格就是很穩(wěn)定的。”

“首先我們不參與（價格戰(zhàn)），我們不會主動挑起（價格戰(zhàn)）；第二個就是我們的成本控制能力可以應(yīng)對這樣的市場變化，在保證產(chǎn)品競爭力的同時也能保證持續(xù)的盈利能力。”零跑汽車副總裁李騰飛補充道。

“資產(chǎn)負債率應(yīng)該控制上限”

當下，行業(yè)內(nèi)已達成反對“價格戰(zhàn)”的共識。然而，對于部分企業(yè)來說，若不參與“價格戰(zhàn)”，可能會導致銷售受阻，進而引發(fā)產(chǎn)能受限等一系列問題。

對于這種矛盾的現(xiàn)象，朱江明表示：“我們對每個品類，都充分做好了未來趨勢的預判。所以經(jīng)銷商們也很開心，因為零跑的價格很穩(wěn)定，這樣的策略我們也會一以貫之。至于說產(chǎn)品如何應(yīng)對競爭，我們還是希望在同樣價格的產(chǎn)品上，能夠給到用戶更好的配置、更好的品質(zhì)、更好的質(zhì)感、更好的體驗，這是零跑產(chǎn)品一貫的特色。”

“我們在策劃階段就有這樣的預期，所以能夠保證產(chǎn)品盈利表現(xiàn)的持續(xù)性。”李騰飛補充道，“‘價格戰(zhàn)’說到底，其實還是對企業(yè)能力的考量，尤其是對企業(yè)自身成本控制能力的考量。”

值得注意的是，伴隨“價格戰(zhàn)”的熱議，汽車行業(yè)也引申出“車圈恒大”、部分車企資產(chǎn)負債率高，以及行業(yè)該如何“反內(nèi)卷”等話題。

“資產(chǎn)負債率受幾個方面影響，第一個就是受企業(yè)發(fā)展不同階段的影響。制造型企業(yè)在快速發(fā)展階段，資產(chǎn)負債率是一種表現(xiàn)。等到企業(yè)在平穩(wěn)運行階段，比如說達到了一定規(guī)模，基本上不發(fā)生太大變化以后，就是另外一種表現(xiàn)。”李騰飛解釋道。

此外，李騰飛還補充道：“就資產(chǎn)負債率而言，不同行業(yè)的性質(zhì)不一樣。我們不能拿制造業(yè)企業(yè)的資產(chǎn)負債率水平和科技企業(yè)資產(chǎn)負債率水平去比。其實從公司的角度來講，我們覺得資產(chǎn)負債率這種指標應(yīng)該更多的是控制上限，我們會有一個警戒值。”

朱江明認為：“不是說資產(chǎn)負債率越高就一定不好。看整個企業(yè)的經(jīng)營狀況，要全面地去看。資產(chǎn)負債率只是財務(wù)報表里的一項。”最新數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車的資產(chǎn)負債率在70%左右。“我們認為從目前看還是非常良性的一種狀態(tài)。”李騰飛說。

與此同時，“60天賬期承諾”也成為行業(yè)近期熱議的話題。從6月10日晚間起，接連有多家車企就“對供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”做出承諾，零跑汽車也是其中一員。而此舉被看作是汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”行動的推進。

“雖然我們不是最早發(fā)聲的企業(yè)，但是從成立至今，零跑一直堅持著60天內(nèi)付款的原則。大家可以去向我們的供應(yīng)商了解，零跑在付款這件事情上的口碑，在供應(yīng)商處的口碑一直是非常好的。我們用這種財務(wù)策略，跟供應(yīng)商實現(xiàn)合作共贏。”李騰飛說。

此外，李騰飛告訴記者，零跑汽車在支付供應(yīng)商貨款方面以現(xiàn)金支付方式為主、銀行承兌為輔。“我去供應(yīng)商大會的時候，很多人都不認識我，因為沒有供應(yīng)商來找我要錢（貨款）。”李騰飛認為，“對供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”的承諾不太會對行業(yè)產(chǎn)生很大影響。

今年海外銷量目標為5萬輛至8萬輛

在近年來車市競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境下，眾多車企紛紛將目光投向了香港等地，零跑汽車也不例外。

6月11日，零跑汽車在香港的首家門店開業(yè)，標志著其正式進軍香港市場，該店也是零跑汽車第1500家官方門店。“盡管香港市場規(guī)模只有每年四萬至五萬輛，但可以成為零跑汽車向全球用戶展示的舞臺，也是全球資本了解零跑汽車的窗口。”朱江明表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

“香港是我們跟合作伙伴一起建門店，也不是直營的。”朱江明透露，零跑汽車計劃今年在香港布局兩家體驗中心，第二家預計12月開業(yè)。

在其他市場方面，零跑汽車也進行了布局。“我們在海外已經(jīng)有接近600家門店，其中很大一部分是在歐洲市場。今年接下來的門店覆蓋將涉及南美洲地區(qū)、中東非，以及亞太區(qū)域。”零跑汽車高級副總裁曹力表示，“隨著新車型的推出，比如B10、C10的南美版本出現(xiàn)，我們的門店也會覆蓋這些區(qū)域。”

值得一提的是，當下汽車企業(yè)的出口方式有整車或KD（完全拆散）出口?，以及在本地建廠進行車輛生產(chǎn)等方式。

對此，曹力表示：“零跑是一個精打細算的公司，所以到底哪些區(qū)域該本地化，哪些區(qū)域該做CKD（全散裝件）出口，取決于哪一種成本更有優(yōu)勢。所以，我們會首先滿足當?shù)氐姆ㄒ?guī)和市場訴求，再比較成本優(yōu)勢，然后決定這個市場用什么樣的方式來進行（生產(chǎn)）。”

就歐洲市場而言，零跑汽車的部分車型將在歐洲投產(chǎn)。對此，曹力透露：“零跑在歐洲的本地化進展目前還是非常快的，但是最終落地的這個國家，現(xiàn)在還在確認當中。”根據(jù)此前的消息，西班牙和意大利將會是零跑汽車在歐洲建廠重點考慮的國家。

據(jù)悉，零跑汽車選擇在歐洲進行本地化生產(chǎn)與歐盟可能實施的“進口最低價格”政策有關(guān)。所謂“進口最低價格”是指一國政府規(guī)定某種進口商品的最低價格，凡進口貨價低于規(guī)定的最低價格則征收進口附加稅或禁止進口，以限制低價商品進口。

“如果有最低售價的話，對小車而言不是一個很有利的措施。因為小車的價格肯定是要低于目前大家討論的價格范圍。所以說，我覺得對于將來大規(guī)模地去滿足當?shù)匦⌒蛙嚨氖袌觯€是要去做本地化。一是要做好成本控制，另外就是只有本地化才能夠真正適應(yīng)當?shù)匦枨蟆！辈芰φf。

據(jù)悉，零跑汽車今年海外市場的銷量目標為5萬輛至8萬輛。對此，曹力解釋道：“去年1萬多輛的銷量，是我們海外門店、展車以及第一批用戶的交付。去年10月份門店才開始銷售，所以說這個量是剛剛起步。今年1月至5月，兩款車型已經(jīng)在局部市場達到了頭部水平。按照今年500多家門店的覆蓋量，以及我們目前占據(jù)的銷售位置來看，（5萬輛至8萬輛）銷售目標是一個比較保守的數(shù)據(jù)。”