統(tǒng)一60天賬期，不能只是形式主義。

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文｜E汽車記者 路天明

編輯｜十三叔

從6月10日晚8點(diǎn)開始，中國各大汽車廠家相繼發(fā)布公告稱：承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)！

截至目前，已經(jīng)有17家汽車企業(yè)公開表態(tài)。它們分別是：中國一汽、東風(fēng)、廣汽、長安、賽力斯、吉利、比亞迪、北汽、奇瑞、長城、上汽、小鵬、零跑、理想、小米、蔚來、江淮。

乍一看，這整齊劃一的動作，看似釋放行業(yè)健康發(fā)展的積極信號。但事實(shí)真的是這樣嗎？

遲到的響應(yīng)

對于這一反常態(tài)的舉動，各大企業(yè)也沒藏著掖著，均明確表示，這是為了響應(yīng)工信部、國資委等國家部委就保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出的一系列部署要求。

細(xì)究這一說法的來源，主要是今年3月份國務(wù)院修訂并公布的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，該條例于6月1日正式生效，其中明確要求：大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物，應(yīng)當(dāng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

也就是說，第一條承諾發(fā)出之時(shí)，該條例已經(jīng)生效10天。其中耐人尋味的是，它們?yōu)槭裁床辉琰c(diǎn)承諾？反而在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)集體表態(tài)？

對此，有媒體指出一個(gè)細(xì)節(jié)，17家企業(yè)，這個(gè)數(shù)字與6月3日被部委約談的廠家數(shù)量相同。

而那次被約談的主題是“反內(nèi)卷”。“反內(nèi)卷大會”過后，先有“失控”的口水戰(zhàn)，后有17家車企集體表態(tài)。這一時(shí)間線，暗示著車企的“主動承諾”或許更多的是對政策要求與監(jiān)管壓力的被動回應(yīng)。

“60天賬期”的表面利好與實(shí)質(zhì)爭議

從積極的方面來看，縮短賬期可加速供應(yīng)鏈資金周轉(zhuǎn)，緩解供應(yīng)商現(xiàn)金流壓力，理論上講，當(dāng)供應(yīng)商不再為資金鏈斷裂而擔(dān)憂，便能有更多資源投入研發(fā)與生產(chǎn)，從而推動整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)從低水平的價(jià)格競爭，轉(zhuǎn)向以質(zhì)量和技術(shù)為主導(dǎo)的良性競爭。

但是回歸該事件的本質(zhì)，統(tǒng)一響應(yīng)“60天賬期”，不過是企業(yè)對法規(guī)的基本遵守，就像“按時(shí)發(fā)工資”是用工的底線，本來就是天經(jīng)地義的事。

更何況“60天賬期”的落地，真的能一帆風(fēng)順嗎？

《E汽車》認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)或許并不樂觀。雖然車企紛紛表態(tài)，但其中仍存在諸多模糊地帶。

比如，不少車企并未明確是否可以用承兌匯票等金融方式支付，這就給拖延付款留下了操作空間。以往就存在一些企業(yè)，表面上承諾短賬期，卻通過復(fù)雜的審核流程、內(nèi)部審批等手段，將實(shí)際付款時(shí)間一拖再拖。

此外，在整體經(jīng)濟(jì)形勢沒有太大好轉(zhuǎn)的情況下，縮短結(jié)算周期對供應(yīng)商能否真正緩解壓力，也有待觀察。主機(jī)廠為了極致降本，很可能會在采購招標(biāo)環(huán)節(jié)把這部分的資金壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，比如推行多輪競價(jià)模式，迫使供應(yīng)商不斷降價(jià)，導(dǎo)致惡意競價(jià)的亂象滋生。

汽車圈“反內(nèi)卷”任重道遠(yuǎn)

汽車圈要想真正實(shí)現(xiàn)反內(nèi)卷，遠(yuǎn)不止于一個(gè)數(shù)字的承諾，還有很多深層次的問題需要解決。

首先，就是行業(yè)自律的事不應(yīng)流于形式。車企們既然已經(jīng)做出了承諾，就應(yīng)該有切實(shí)貫徹下去的措施和舉動，才能真正推動行業(yè)向善向上發(fā)展。

比如，在《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》中，不僅明確了60日支付期限，還禁止強(qiáng)制接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式、強(qiáng)化協(xié)同監(jiān)管體系等。

因此，車企們不能只關(guān)注賬期這一個(gè)數(shù)字，而忽略了其他同樣重要的規(guī)定。支付方式上，要嚴(yán)格遵守規(guī)定，杜絕利用商業(yè)匯票等方式變相延長付款期限，切實(shí)保障供應(yīng)商的合法權(quán)益。

同時(shí)，監(jiān)管部門也應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對違反規(guī)定的車企進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，確保法規(guī)和承諾不成為一紙空文。

其次，在約束二級供應(yīng)商方面，頭部車企應(yīng)起到相應(yīng)的監(jiān)督職責(zé)。目前的承諾主要集中在主機(jī)廠對一級供應(yīng)商的賬期調(diào)整。但如果希望產(chǎn)業(yè)鏈真的能健康起來，二級供應(yīng)商、代理公司等也要遵守類似規(guī)則。

原則上，主機(jī)廠有權(quán)要求供應(yīng)商在收到款項(xiàng)后，及時(shí)付給自己的上下游。主機(jī)廠可以不接受有“付款劣跡”的合作伙伴，這才是行業(yè)真正健康的開始。

而這個(gè)規(guī)則也反向約束主機(jī)廠，考驗(yàn)著主機(jī)廠的勇氣和決心，是否真的愿意為了產(chǎn)業(yè)鏈的健康，放棄一些短期利益，嚴(yán)格要求自己和合作伙伴。

還有，拒絕低價(jià)競標(biāo)也是關(guān)鍵。供應(yīng)商除了受苦于賬期太久之外，還深受低價(jià)競標(biāo)之苦。

在當(dāng)前的行業(yè)環(huán)境中，只有價(jià)低者才能拿標(biāo)，甚至有的企業(yè)還會要求供應(yīng)商不斷降價(jià)。在這種情況下，供應(yīng)商為了生存，不得不壓縮成本，這就無法保證產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，最終也會影響到車企自身的發(fā)展。

車企應(yīng)該樹立正確的采購觀念，注重供應(yīng)商的綜合實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量，而不是僅僅以價(jià)格作為唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，共同營造一個(gè)公平競爭的市場環(huán)境。

當(dāng)然，頭部車企還應(yīng)積極倡導(dǎo)切實(shí)提高員工收入與福利。作為企業(yè)發(fā)展的核心力量，員工滿意度是衡量一個(gè)企業(yè)發(fā)展質(zhì)量的重要標(biāo)尺。

在汽車行業(yè)競爭激烈的今天，頭部車企更應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，關(guān)注員工的需求，提高員工的福利待遇，吸引和留住優(yōu)秀人才，為企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保障。

只有企業(yè)內(nèi)部和諧穩(wěn)定，員工積極性高，才能在市場競爭中立于不敗之地，從而真正推動整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

車企統(tǒng)一賬期至60天，是行業(yè)糾偏的起點(diǎn)，卻遠(yuǎn)非終點(diǎn)。若僅停留于公告層面的"集體表態(tài)"，而忽視支付方式透明化、供應(yīng)鏈協(xié)同治理、采購模式革新等深層問題，所謂"健康生態(tài)"終將淪為空談。

警惕“形式主義”合規(guī)，呼喚實(shí)質(zhì)變革。汽車產(chǎn)業(yè)想要擺脫內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需要車企以壯士斷腕的決心舍棄短期利益，需要監(jiān)管部門以“長牙帶刺”的執(zhí)法捍衛(wèi)規(guī)則尊嚴(yán)，更需要全行業(yè)形成“共損共榮”的價(jià)值共識。將承諾轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動，將行業(yè)自律落到實(shí)處，構(gòu)建一個(gè)公平、有序、創(chuàng)新、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。