今日，一則令人痛心的消息震驚全球 —— 印度航空公司一架客機于當地時間 6 月 12 日在艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀。據印度航空公司聲明，該航班（AI171）原定從艾哈邁達巴德飛往倫敦蓋特威克機場，機上載有 242 名乘客和機組人員，包括 169 名印度公民、53 名英國公民、1 名加拿大公民和 7 名葡萄牙公民 。令人惋惜的是，機上人員全部罹難。失事客機型號為波音 787 - 8，這也是波音 787 機型首次發生致命事故。

事故發生在當地時間下午 13 時 39 分左右（北京時間 16 時 09 分）飛機起飛后數分鐘，起飛后迅速失控，曾短暫呼出求救信號，但通信很快中斷，隨后墜毀在機場外圍的居民區，引發大火，現場濃煙滾滾。印度政府迅速啟動最高級別緊急響應，印度總理莫迪、內政部長沙阿等官員密切關注并采取行動，救援力量第一時間奔赴現場。

消息傳出，全球為之揪心，也讓人們再次將目光聚焦在航空安全這一嚴肅話題上。一直以來，飛機都被認為是安全系數最高的交通工具之一，但每一次空難的發生都帶來巨大的傷痛和損失，讓人們對飛行安全產生憂慮。此次印度客機失事事件，更是讓一些從未坐過飛機的人堅定了拒絕乘坐飛機的想法。

說到航空安全，不得不提及全球兩大飛機制造巨頭 —— 波音和空客。近年來，波音飛機似乎陷入了多事之秋。就以此次失事的波音 787 “夢想客機” 為例，它于 2009 年首次試飛，2011 年開始交付，已向數十家航空公司交付 1000 多架，僅在 6 個月前，波音公司還慶祝該機型搭載乘客達到 10 億名的里程碑。但此次墜機事故無疑給波音公司帶來沉重打擊，該公司此前還在努力克服 737 項目的一系列問題，包括曾發生的致命墜機事故。

將目光投向波音與空客飛機事故率對比數據，我們能發現一些值得思考的問題。從部分機型對比來看：

• 737 系列與 A320 系列
• ：737 系列超過 200 起事故（包括嚴重和非嚴重），重大事故率約為 0.23 起每百萬飛行小時；A320 系列事故約為 50 起，重大事故率約為 0.09 起每百萬飛行小時。
• 747 與 330
• ：747 重大事故率（每百萬飛行小時）為 0.51，致命事故率為 0.25；330 重大事故率為 0.17，致命事故率為 0.05。
• 777/787 與 350/380
• ：波音組合（787 和 777）總飛行小時約 6800 萬小時，重大事故數量 6 起，致命事故數量 3 起，重大事故率 0.088，致命事故率 0.044；空客組合（A350 和 A380）總飛行小時約 2800 萬小時，重大事故數量 1 起，致命事故數量 0 起，重大事故率 0.036，致命事故率 0。

從這些數據直觀來看，波音部分機型的事故率相對空客同類型機型要高一些。當然，飛機事故的發生是多種復雜因素共同作用的結果，并非單純由制造商決定。飛行員操作、維護保養、天氣條件、機場設施等諸多因素都可能影響飛行安全。但不可否認，飛機的設計和制造質量是保障飛行安全的基礎。波音一些機型設計相對老舊，手動操作比例較大，在一定程度上增加了人為錯誤發生的概率。

對于普通民眾而言，選擇飛機還是火車出行，常常成為糾結的問題。飛機速度快，能大大節省長途旅行時間，飛行過程中也相對舒適，有餐飲服務，平穩飛行時可以在座位上休息甚至入睡，一覺醒來或許就抵達目的地。而火車，尤其是高鐵，安全性也很高，乘坐空間相對寬敞，旅客可以在車廂內走動，欣賞沿途風景，對于一些不趕時間、喜歡慢節奏出行的人來說，火車出行也是不錯的選擇。

在經歷此次印度客機失事事件后，相信很多人在選擇出行方式時會更加謹慎。但我們不能因為一次空難就否定航空業為安全所做出的巨大努力和取得的顯著成就。航空業一直致力于提高安全標準，從飛機設計、制造、維護到機組人員培訓、空中交通管制等各個環節都在不斷改進和完善。每一次事故都是血的教訓，促使整個行業反思和進步。

希望相關部門能徹查此次印度客機失事的原因，給遇難者家屬一個交代，也給全球民眾一個安全飛行的信心保障。同時，無論是航空公司、飛機制造商還是監管部門，都應時刻將安全放在首位，為每一位乘客的生命安全保駕護航。