“沒有2000TOPS，就沒資格稱L3。”

文丨智駕網(wǎng) 王欣

編輯 | 雨來

「前五個(gè)月小鵬汽車的發(fā)布會做得很熱鬧，但是到今天為止，我們在今年還沒有推出一款全新的車，從現(xiàn)在到 2027 年上半年，小鵬汽車將會進(jìn)入到巨大的產(chǎn)品技術(shù)變化周期，真正的開心剛剛開始。」

昨天（6月11日），何小鵬公布了小鵬汽車今年首款全新車型小鵬G7的預(yù)售價(jià)：23.58萬元起。

小鵬G7是一款純電中大型 SUV，與Model Y（參數(shù)丨圖片）是同一級別的產(chǎn)品，全系標(biāo)配 702km 續(xù)航能力，不過只提供 2 款配置。這兩種配置是按芯片或者說是算力大小來區(qū)分的：

G7 Max：2 顆 OrinX 芯片(和之前的新MONA M03 Max算力相同）

G7 Ultra：3 顆圖靈 AI 芯片（有效算力超過 2000TOPS）

這里需要解釋的是，Max版本用的是英偉達(dá)的芯片，Ultra版本用的是自研AI圖靈芯片，與以往品牌將中國本土自研芯片適配Max版，英偉達(dá)芯片適配Ultra版整好顛倒，小鵬汽車對自研芯片的自信可見一斑。

另外，Ultra版本相?Max版本最大不同體現(xiàn)在智駕體驗(yàn)上，Ultra版本的?標(biāo)是能每百公?接管?次，Max版本的目標(biāo)是50公?接管?次。

01.

L3級算力和L3汽車

在今年小鵬汽車在香港舉辦的首場全球品牌發(fā)布會上上，何小鵬曾提出了一個(gè)定義L3級有條件的自動駕駛可量化的、更直觀的標(biāo)準(zhǔn)：

L2與L3的區(qū)別之一是L3可以實(shí)現(xiàn)50-100公里的最多一次接管。

按著這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那么G7 Ultra是具備L3級的有條件的自動駕駛能力的。

但小鵬G7 Ultra 最終喊出的Slogan卻是「全球首款L3級算力的AI汽車」，何小鵬與余承東也許是一樣的郁悶。

不得不說，今年3月的那場智駕事故打亂了很多品牌的宣傳計(jì)劃。

那么具備L3級算力的AI汽車和可以落地的L3級有條件的自動駕駛汽車是不是只等政策放開呢？

不過，何小鵬并未將L3級算力和L3汽車的概念劃上等號，他表示：

「L3級算力和AI能力，是邁向L3級汽車的第一步，代表汽車已經(jīng)具備L3級的智能能力和水平，但是需要硬件雙冗余和法律法規(guī)認(rèn)證后，才能稱得上真正的L3級汽車。」

在智駕網(wǎng)以往的采訪中，曾有監(jiān)管層的人士表示，硬件雙冗余對于感知硬件的一項(xiàng)要求就是要配備激光雷光，而小鵬現(xiàn)在堅(jiān)持純視覺智駕的技術(shù)路線（《》），如果能突破政策的限制，對于行業(yè)也是一大貢獻(xiàn)。

下面我們就從技術(shù)的角度來一步步拆解，何為L3級的算力，它的標(biāo)準(zhǔn)是什么，何小鵬為什么提出L3級的算力這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，最終它能達(dá)到什么。

02.

自研圖靈AI芯片上車，算力超2200TOPS

對于小鵬G7而言，最大的技術(shù)創(chuàng)新一是首搭了小鵬自研的圖靈AI芯片和全本地端VLA+VLM模型。

此外則是全系標(biāo)配「追光全景」抬頭顯示、全域800V高壓SiC碳化硅平臺、5C超充AI電池與DCC智能可變阻尼減振器。

目前公布的預(yù)售價(jià)是23.58萬，相信在正式發(fā)布的時(shí)候，價(jià)格還會有一定的下探，從性價(jià)比上來看，將對Model Y、智界R7、小米YU7形成不小的優(yōu)勢。

而L3當(dāng)下沒有政策放開的時(shí)間表，我們?nèi)绾蝸砝斫庑※iG7的這個(gè)獨(dú)特標(biāo)簽：「全球首款L3級算力的AI汽車」？

對于L3級算力AI汽車的標(biāo)準(zhǔn)，何小鵬給出的定義是兩點(diǎn)：

1:本地有效算力要大于2000TOPS，大算力，才能跑動大模型。

2:搭載本地部署VLA+VLM模型，大模型，才能用好大數(shù)據(jù)。

也就是2000TOPS是L3級算力的入門門檻，這個(gè)門檻頗為不低，如果當(dāng)論市場上最知名的智駕芯片Nvidia thor也需要三顆。

而一款最終售價(jià)大約在20萬元級別的SUV上采用三顆Nvidia thor，可能就把最后一點(diǎn)毛利吃掉了。

既要走低價(jià)路線，又要保障大算力，這就突顯了小鵬自研圖靈AI芯片的價(jià)值。

因?yàn)樽匝校约嚎梢栽谧罂诖陀铱诖g的騰挪間攤薄成本。

小鵬G7搭載了3顆圖靈AI芯片，有效算力最大超過2200TOPS。官方雖然沒有給出單顆芯片具體的算力參數(shù)，但表示1顆圖靈AI芯片有效算力頂3顆Orin-X，3顆則相當(dāng)于9顆主流智駕芯? 。

用何小鵬的話說是「超前兌現(xiàn)未來5年算力預(yù)期」。

總算力超過 2200TOPS，經(jīng)過簡單計(jì)算大體可以得出單顆圖靈芯片極有可能超過 762TOPS（相當(dāng)于三顆 Orin X的算力）。

可以說這顆自研芯片的性能相當(dāng)強(qiáng)大。

何小鵬在回顧造芯歷程時(shí)憶及造車前輩對他的告誡：造車，造10萬臺汽車才可能盈利，而造芯片投入數(shù)以十億計(jì)，100萬臺銷量才到盈虧平衡。

自研芯片可以通過財(cái)務(wù)攤薄，降價(jià)汽車售價(jià)，汽車有性價(jià)比優(yōu)勢成為爆款進(jìn)一步降低單顆芯片的成本。

完成這一閉環(huán)要求小鵬G7必段成為爆款。

下面我們分析一下如此高的算力，如何做到物盡其用。

首先在3顆芯片的部署分工，其中2顆圖靈芯片用于智駕系統(tǒng)，剩下1顆圖靈芯片服務(wù)智能座艙。負(fù)責(zé)智駕的兩顆圖靈AI芯片，沒有嚴(yán)格的任務(wù)區(qū)分，共同執(zhí)行VLM以及VLA模型計(jì)算任務(wù)。

當(dāng)然，何小鵬認(rèn)為自研的圖靈AI芯片還有更高的潛力待突破，內(nèi)部還在突破更高算力的上限，他說，「如果一年半后通過編譯優(yōu)化能讓‘1顆頂3顆’變成‘1顆頂4顆’，那我們的編譯團(tuán)隊(duì)就非常厲害了。」

同時(shí)，該款圖靈AI芯片既可以應(yīng)用在智能駕駛領(lǐng)域，也可以應(yīng)用在智能座艙，也將是全球首顆能同時(shí)應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人與飛行汽車的AI芯片。

在回到智駕層面，那就是什么系統(tǒng)需要高達(dá)2000TOPS的算力？

小鵬G7首發(fā)了宣稱完全基于本地部署的VLA+VLM模型。

何小鵬重申了他對AI汽車的定義：算力是 AI 汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)，大算力+大模型就是會讓視覺感知效果大大增強(qiáng)。

小鵬G7在軟件層面的核心突破在于其「全域AI大模型」架構(gòu)，其技術(shù)核心體現(xiàn)在兩個(gè)首創(chuàng)模型：

第一大體現(xiàn)是小鵬G7首發(fā)的「大腦+小腦」VLA-OL模型，號稱首次給智能輔助駕駛增加「運(yùn)動型大腦」。

該模型借鑒了生物神經(jīng)系 統(tǒng)的「大腦 」 （高級認(rèn)知決策）與 「 小腦 」 （低級運(yùn)動控制）協(xié)同機(jī)制。VLA-OL 本質(zhì)上是一個(gè)在線學(xué)習(xí)模型，能夠持續(xù)從真實(shí)世界駕駛數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)和進(jìn)化。

「運(yùn)動型大腦」的決策可以說是對傳統(tǒng)ADAS決策模塊的革命性升級。它超越了預(yù)定義的觸發(fā)條件和簡單邏輯，賦予車輛在復(fù)雜動態(tài)場景下進(jìn)行類人的理解、推理和決策能力。

例如，在遇到道路塌陷或緊急救護(hù)車等罕見或高度動態(tài)場景時(shí)，系統(tǒng)能基于對環(huán)境的深度語義理解（如識別塌陷的嚴(yán)重性、預(yù)測救護(hù)車軌跡）做出更智慧、更擬人化的避讓策略，顯著提升了復(fù)雜場景下的安全性和舒適性。

因此何小鵬有信心地稱：「能力上限比行業(yè)MAX車型提高10+倍。」

VLA-OL 大模型也讓小鵬實(shí)現(xiàn)了視頻流感知融合的能力，號稱可以極大提高復(fù)雜場景下的輔助駕駛安全上限。

第二大體現(xiàn)是小鵬首發(fā)的VLM視覺大模型。

VLM作為車輛感知和理解世界的核心「AI大腦」，其核心能力在于深度融合視覺信息（攝像頭畫面）與語言語義信息。這使車輛不僅能「看見」，更能「理解」周圍環(huán)境的上下文含義。

這個(gè)幫助車輛理解世界的「AI大腦」，將形成人和汽車對話、操控的新一代入口。陪伴記錄服務(wù)每一個(gè)用戶的日常生活。

何小鵬認(rèn)為，擁有「大腦能力」，是車企邁向L4/L5級無人駕駛的必經(jīng)之路。

何小鵬回顧了近三年來智駕算力的需求變化：

2022 年，智駕競爭提速，那時(shí)候的算力需求只有30Tops，2022 年底Orin交付，通過雙 Orin 我們做到 500+TOPS 的算力，有了 17 倍變化，但是未來大模型對算力要求遠(yuǎn)無止境，也許以后會有數(shù)萬的算力，更強(qiáng)大的本地化算力一定智駕能力實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

算力是一切的基礎(chǔ)，如果達(dá)不到L3級的算力，那么L3的落地也將更為遙遙無期。

當(dāng)然更高的算力不僅僅支持智駕大模型，對于更好的座艙體驗(yàn)也更有幫助。

在G7發(fā)布會前夕，小鵬還特意展示了在小鵬G7上首發(fā)搭載的與華為合作的「追光全景」抬頭顯示系統(tǒng)。

這套AR-HUD系統(tǒng)采用87英寸畫幅，最大亮度可以達(dá)到12000nit，還能做到1800:1對比度，10m虛像顯示距離，≤1%靜態(tài)畸變，100毫秒低時(shí)延，畸變率控制在1%以內(nèi)。同時(shí)將大量的智駕信息可以進(jìn)行融合展示。

據(jù)何小鵬介紹，智能座艙方面，小鵬G7在8295P芯片基礎(chǔ)上增加一顆專屬的圖靈AI芯片，使其有效AI算力相比行業(yè)旗艦大26倍。

對比友商單一的8295方案，高通8295+ 圖靈專用AI芯片的異構(gòu)架構(gòu)還能達(dá)到能效最優(yōu)解，避免通用芯片強(qiáng)推AI導(dǎo)致的功耗激增，也為艙駕融合打下基礎(chǔ)。

不過并非每一臺小鵬G7都配備三顆圖靈，相比起 Ultra 版，Max 版依然搭載了兩顆英偉達(dá) Orin X。

隨著小鵬自研芯片的交付，未來小鵬將會在不同的車和配置里，會分別應(yīng)用圖靈或者英偉達(dá)芯片方案。

03.

在20萬+市場再造爆款？

何小鵬對于小鵬品牌的定位是18-50萬區(qū)間，因此如何實(shí)現(xiàn)品牌向上，占穩(wěn)并在20萬以上市場獲得成功，小鵬G系列產(chǎn)品線的表現(xiàn)至關(guān)重要。

2024年，小鵬憑借MONA M03和P7+兩款車成功起死回生，但由于MONA M03定價(jià)在10-15萬區(qū)間，且銷量占比超過50%，因此小鵬汽車的銷售均價(jià)已經(jīng)降到了20萬以下，在市場認(rèn)知中，小鵬品牌逐漸成為了面向年輕人的經(jīng)濟(jì)型品牌。

而小鵬G7在空間、舒適配置、智能化方面領(lǐng)先于G6，主銷產(chǎn)品的定價(jià)在20-25萬，可以說是小鵬重回20萬+市場的重要一步。

至此，小鵬G系列的進(jìn)化邏輯已清晰起來——

G6是基盤：面向小康家庭，以性價(jià)比打開市場，錨定家用剛需。

G7是爆點(diǎn)：面向中產(chǎn)、年輕家庭用戶，用 「空間+科技」雙長板切入Model Y腹地，成為銷量增長引擎。

G9是標(biāo)桿：面向中產(chǎn)以及追求更高品質(zhì)的群體車主，標(biāo)配空簧，對性能、屬性以及體驗(yàn)要求更?，通過硬件頂配確立高端話語權(quán)，反哺技術(shù)口碑。

三者合力形成15-40萬價(jià)格帶全覆蓋，有望讓小鵬打通從「實(shí)用工具」到“移動智能空間」的產(chǎn)品升維。

顯然，G7將成為小鵬汽車品牌向上戰(zhàn)略的分水嶺，也是小鵬為實(shí)現(xiàn)新的爆款走量車型的希望。

end.

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