執(zhí)筆為劍，寫天寫地寫華年；落棋為子，點(diǎn)兵點(diǎn)將點(diǎn)江山。

01

6月12日，印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場，一架波音滿載著乘客的波音787客機(jī)，從機(jī)場起飛僅僅一分鐘后，便墜毀在機(jī)場附近的“居民區(qū)”。

這架飛機(jī)原計(jì)劃要從印度的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場，飛往英國倫敦的蓋特威克機(jī)場，因?yàn)槭情L途洲際航程，飛機(jī)攜帶了近100噸的燃油，墜毀后立即在地面引發(fā)了劇烈爆炸和大火。

有附近居民在窗口拍下了飛機(jī)墜毀的全過程，畫面相當(dāng)慘烈：

才從機(jī)場起飛僅一分鐘的飛機(jī)，在低空中持續(xù)掉高度、掉速度，然后失速墜落，朝著地面密密麻麻的建筑群轟然砸去，剎那間，火光沖天，碩大的蘑菇云滾滾而去，濃煙彌漫。

救援人員在廢墟中挖出一具又一具遺體，而在救援尚且結(jié)束時(shí)，印度的媒體便自作聰明報(bào)道稱：飛機(jī)上載有的242名乘客（無中國游客）全部遇難，無人生還，事故原因尚不清楚。

這很符合人們對于空難的認(rèn)知，幾乎不可能有幸存者生還。

但打臉的是，印度此次的飛機(jī)墜毀事故中，真的出現(xiàn)了一位幸存者，甚至在飛機(jī)墜毀后，滿臉血跡與傷口的他，還能自己站起來下意識地往安全的地方跑。

據(jù)印度警方稱，他們在這起墜機(jī)事故驚訝地發(fā)現(xiàn)了一名幸存者，該名幸存者40歲，英國國籍，在印度結(jié)束探親后與哥哥一起返回英國，坐上了這架飛機(jī)，他的哥哥就坐在另一排。

這位幸存乘客手里還拿著自己的登機(jī)牌，座位號是11A ，飛機(jī)墜毀后，他的胸部、眼睛和腳部均受到撞擊傷，但在醫(yī)院里尚有清醒的意識接受采訪，回憶墜毀時(shí)的場景。

“飛機(jī)起飛三十秒后一聲巨響，然后飛機(jī)就墜毀了，一切都發(fā)生得太快了。我站起來的時(shí)候，周圍都是尸體，我被嚇壞了，趕緊開始跑，周圍都是飛機(jī)碎片，有人抓住了我?！?/p>

大概率，他便是這起墜機(jī)事故的唯一幸存者，堪稱生命的奇跡。

現(xiàn)實(shí)總是殘忍的，命運(yùn)總是殘酷的，不被幸運(yùn)所眷顧的也總是大多數(shù)。

飛機(jī)上的242名乘客與機(jī)組人員，其中有169人為印度公民，53人為英國公民，1人為加拿大公民，7人為葡萄牙公民。這些人里還有十多名兒童、嬰兒。

但傷亡人數(shù)還遠(yuǎn)不止這些，因?yàn)轱w機(jī)墜毀的地面不是空曠無人的野外，而是密集的建筑群，毫無防備的地面人員也有大量傷亡。

起初很多報(bào)道說的是飛機(jī)墜毀在了居民區(qū)里，但后來被證實(shí)墜毀地點(diǎn)不是居民區(qū)，而是一座大型的醫(yī)療綜合體，里面有大型醫(yī)院、醫(yī)學(xué)院、護(hù)士學(xué)校以及醫(yī)療委員會。

試想，一架攜帶著大量燃油且重量在200噸以上的飛機(jī)，砸在這樣一個(gè)人員量密集的大型醫(yī)療綜合體上，會帶來多少地面?zhèn)鋈藛T？

從報(bào)道以及現(xiàn)場圖片來看，飛機(jī)砸中的應(yīng)該是醫(yī)院的輔助建筑以及醫(yī)學(xué)院的學(xué)生宿舍，遇難的地面人員有本科生，也有研究生住院醫(yī)生。

截至寫稿前，印度的墜機(jī)事故已致超290人死亡。

因建筑群被嚴(yán)重破壞，搜救工作仍在繼續(xù)，這顯然還不是最終的全部遇難人數(shù)。

02

已經(jīng)正常起飛的飛機(jī)，為何會在起飛僅一分鐘后墜毀？

起初有專家稱，可能是遭遇了“鳥擊”，飛鳥撞近發(fā)動機(jī)導(dǎo)致飛機(jī)推力不足，無法穩(wěn)定爬升。

但這一說法很難讓人信服，因?yàn)槭掳l(fā)機(jī)場建成歷史已久，鳥群早已習(xí)慣避開，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)也并非鳥類遷徙活動的時(shí)期，并且哪怕撞鳥，雙發(fā)動機(jī)也幾乎不可能當(dāng)即全部喪失動力。

一位經(jīng)驗(yàn)豐富的前機(jī)長分析稱，飛機(jī)拉起就墜毀，這實(shí)在太過于罕見，大概率為機(jī)械原因造成。

還有很多專業(yè)人士認(rèn)為，飛機(jī)的襟翼誤操作是事故的關(guān)鍵因素。

機(jī)長擁有著8200小時(shí)的豐富飛行經(jīng)歷，并且已經(jīng)具備帶飛教員資格，但副駕駛只擁有1100小時(shí)經(jīng)歷，且剛改飛波音787不久。

像是機(jī)長給了正確指令讓收輪，副駕駛卻錯誤操作收了襟翼。

目前，墜毀飛機(jī)的黑匣子已被找到，具體事故原因還需要進(jìn)一步調(diào)查才能確定。

03

這次事故轟動全球后，波音飛機(jī)的事故率，再次被公眾所詬病。

有媒體統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：

波音公司的事故率與遇難人數(shù)占比，排在所有制造公司的第二位。波音飛機(jī)的質(zhì)量問題也備受爭議，2019年更是被爆出其在生產(chǎn)過程中存在大量的安全隱患。

一位波音“吹哨人”的離奇死亡，也再度被提起。

“吹哨人”約翰·巴尼特，在波音公司的南卡工廠工作了30多年，擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)檢查的正是波音787，從2019年開始，他便開始不斷向外界披露波音工廠的問題：

比如，用有缺陷的零件組裝飛機(jī)、讓工人從廢料箱里找零件進(jìn)行回裝、金屬碎片亂飛到飛機(jī)電子艙、緊急氧氣系統(tǒng)中有四分之一都無法使用，存在極大安全隱患。

“我從沒見過一架是‘適航’的?！?/strong>

為此，巴尼特直接向聯(lián)邦航空管理局實(shí)名舉報(bào)，甚至公開表示他早已做好了出庭的準(zhǔn)備。

可他終究沒能成功出庭。

2024年3月8號，在開庭的前一天，已經(jīng)準(zhǔn)備好證詞的巴尼特，被發(fā)現(xiàn)死在了自己的車中，死因是槍殺。警方稱其是死于自殺，飲彈自盡。

人們很難相信這一結(jié)論，尤其是巴尼特的家人與好友，因?yàn)樵幱陲L(fēng)口浪尖處的他對很多朋友說過“我并不害怕自己的安全問題，但如果我出了什么意外，我肯定不是自殺的”。

印度這次的墜機(jī)事故，無疑讓無數(shù)的人們重新想起了這位“吹哨人”，無數(shù)的聲音再次吶喊著他生前所吶喊過的一句句話，而代價(jià)則是在事故中遇難的超290人鮮活的生命。

沉重至極的代價(jià)，亦在警醒著所有人：

航空安全無小事，關(guān)于飛機(jī)上的安全，哪怕是一顆螺絲的問題，都至關(guān)重要。