小朋友后座一泡尿控制主板燒了；

正常速度過個坑，輪胎沒爆，懸掛崩了；

轉個彎，速度不快，路面不滑，車失控了；

好好開著車，突然就剎不住了；

好好充著電，電池起火了；

走著走著，電池包整個脫落了；

高速行駛中，突然黑屏、突然失速，甚至——突然全車斷電；

這種種奇葩狀況，共同屬性都是品控不過關，都涉及車輛品質問題。

在我看來，對于一輛普通乘用車，最重要的東西就是品質。

那么，品質究竟是什么？最近廣汽豐田鉑智3X生產線首次對外開放，向外界展示了爆款背后的“品質密碼”。

品質是先進、精湛的工藝。

一般的車，車身能做到十年防腐就很好了，但鉑智3X做到了20年防腐，其中一個重要原因是采用了可以在車身表面形成一個納米級晶體防護膜的鋯化工藝；

豐田自研的IX噴涂技術，以獨家無氣式靜電噴涂技術讓涂層附著率高達90%，比普通工藝提升15%，不僅漆面質感更好，更重要的是耐久性也更好；

AI焊點追蹤技術，通過超聲波檢測儀對所有焊點進行無損檢測，不僅確保焊點無損壞，而且將識別準確率再提升10%；

涂膠AI檢測工藝一體化，實現即涂即檢，實時把握涂膠質量，涂膠尺寸精度達0.1mm；

先進的制造工藝確保了超低的不良率，鉑智3X目前整車的一次不良率只有萬分之一。

品質是扎實的用料。

鉑智3X車身的高強鋼、超高強鋼、熱成型材料占比達到72%，行業平均水平是65%，其中熱成型鋼占比30%，達到豪華車標準。

鉑智3X被5噸的卡車以40km/h的速度側面垂直碰撞，整個B柱僅有微小變形。

鉑智3X為何能提前16個月滿足動力電池新國標？看看電池和電池包的用料就知道了。

電池的電解液超過一定溫度會氣化，鉑智3X使用低反應活性電解液，相比普通電解液氣化溫度提升50℃以上，電池熱穩定性大幅提升；

傳統蝕刻式保險絲熔斷后會產生保險絲流質，易引發短路，鉑智3X采用貼片式保險絲點膠方案，極大避免了熔斷不徹底帶來的短路風險，當然成本也會更高。

今年4月國家頒布了新能源汽車動力電池新國標，當前熱失控的國標要求是五分鐘不起火不冒煙，新國標要求不起火不冒煙，明年7月1號起正式實施。目前明確可以滿足新國標的新能源車總共只有17款，鉑智3X就是其中之一。

品質更是遙遙領先的標準。

品質由很多因素共同決定，最重要的還是采用什么樣的品質標準。豐田高品質口碑背后是領先的品質標準。

以車門為例，車門開閉測試的行業標準是3萬次，鉑智3X前車門10萬次，后車門5萬次；

總裝之后的質檢項目，行業標準是1100多項，鉑智3X是1500項；

動力電池熱防護材料的設計年限，行業普遍是8年，鉑智3X是大于10年；

電池正負極之間隔膜的行業耐熱均值是130°，鉑智3X的標準是150°；

側面柱碰的撞擊角度，C-NCAP的標準是75度，鉑智3X在此基礎上，還增加了更嚴苛的90度側面柱碰，同時要求電芯零侵入；

針對電動車的底部撞擊實驗，新國標僅要求通過球擊試驗，鉑智3X在行業率先采用“山”形仿真測試，確保底部經過多種形狀的撞擊時電芯侵入量仍小于0.5mm；

正是這種苛刻的標準，豐田才能做到全球2800萬輛電動化車型，沒有一例電池自燃事故。

品質更是一種價值觀！

參觀完鉑智3X工廠，看了現場的展示，我發現品質其實是一種價值觀。

很多事情不是別人不會，而是別人認為沒必要，比如，別人的電芯外殼大多帶正電荷，你又何必采用內外雙絕緣設計，一定要做到電芯殼體不帶電呢？

別人都是10年防腐，甚至幾年就銹蝕了，你又何必20年防腐呢？

別人整車耐久測試都是16萬公里，你又何必是32萬公里呢？

品質這個東西，用戶看不見摸不著，與其在這方面死磕，不如把屏做大點，把花里胡哨的功能搞多點——哪怕這些功能很雞肋，很無聊，可是有些人不就喜歡這些嗎？

真正的品質在這些看不見的地方。

不過，鉑智3X的銷量證明，堅持品質第一是沒錯的。鉑智3X上市1小時訂單破萬，截止目前累計訂單近3萬輛，印證了智電時代消費者的理性回歸，越來越多的人發現，電動化和智能化的程度越高，品質的重要性就越凸顯。（文|青主）