大眾汽車在電動化轉(zhuǎn)型的道路上仍未停步，繼ID.3之后，其最新入門級電動車型——ID.2近日以Polo風格的迷彩偽裝首次亮相。這款定位低于ID.3的掀背車計劃于2026年量產(chǎn)，并有望成為大眾最便宜的純電車型，起售價低于25,000歐元（約合27,000美元）。

從諜照來看，ID.2沿用了ID.2all概念車的設(shè)計語言，包括封閉式前格柵、貫穿式LED燈帶以及短前懸造型，整體尺寸與Polo相近，但得益于MEB Entry平臺優(yōu)化，車內(nèi)空間預(yù)計接近高爾夫的水平。值得一提的是，量產(chǎn)版將采用后輪盤式制動，而非ID.3和ID.4上的鼓剎，這或許意味著更偏向運動化調(diào)校。

輪胎配置上，ID.2all概念車搭載了225/40 R20的大尺寸輪胎，而更高性能的ID.2 GTI版本則可能配備245/35 R20的寬胎，以增強抓地力。不過，量產(chǎn)版是否會保留如此激進的規(guī)格尚待確認。

ID.2將采用前驅(qū)布局，搭載226馬力（166kW）電動機，0-100km/h加速預(yù)計在7秒內(nèi)，WLTP續(xù)航里程約為450公里。快充方面，官方宣稱10%-80%充電僅需20分鐘，這對于一款入門級電動車來說頗具競爭力。

大眾希望通過MEB Entry平臺的規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，該平臺將支撐四款車型（包括大眾ID.2、斯柯達和Cupra的衍生車型），目標年產(chǎn)能至少10萬輛。然而，由于歐洲市場需求放緩，大眾已調(diào)整生產(chǎn)計劃，僅按預(yù)期銷量的80%排產(chǎn)，以避免庫存積壓。

此外，大眾還計劃在2027年推出更便宜的ID.1（預(yù)計售價低于2萬歐元），進一步下探市場。不過，面對比亞迪海豚、MG4等中國品牌的低價競爭，ID.2能否在性價比上占據(jù)優(yōu)勢仍是未知數(shù)。

ID.2的推出標志著大眾電動化戰(zhàn)略向更親民市場延伸，但延期至2026年量產(chǎn)可能讓其錯失先機。若能在價格、續(xù)航和駕駛體驗上取得平衡，它或許能成為歐洲市場的一款熱門電動掀背車，但面對日益激烈的競爭，大眾仍需證明其“平價電動車”的盈利能力。