1997年夏天，香港回歸，舉世矚目。那一年，香江之畔，煙花璀璨，東方之珠重新融入祖國懷抱。而在長江之濱，一個名不見經傳的國產汽車品牌也在悄然誕生——這就是奇瑞。彼時，它只是一家起步于“小草房”的地方工廠，而今，已成長為年銷量超260萬輛、連續22年中國品牌出口第一的民族汽車巨擘。

二十七年后，奇瑞與香港再度“相逢”，以新能源全品牌、全矩陣之姿亮相香港車展，并帶來了十分強大的陣容：旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌，與全球化品牌OMODA&JAECOO、捷途國際齊齊登場，共計12款新能源車型集中亮相，覆蓋從城市通勤到戶外越野的多元場景。產品的“全譜系”展示，不僅體現出奇瑞“新能源不客氣”的硬核實力，也釋放出清晰而強烈的全球化信號。其中，OMODA&JAECOO也將正式登陸香港市場，為這座國際都市帶來全新出行選擇。

據悉，這是奇瑞首次以新能源全品牌、全矩陣形式亮相非大陸地區展會。顯然，奇瑞此行的目的遠不止于市場的布局擴張那么簡單，更是在向世界展示其“從制造走向技術、從出口走向全球、從產品走向品牌”的躍遷姿態，并用一場立體化、全維度的出場，表達奇瑞的全球化“野心”。

事實上，奇瑞與香港的聯結并非首次。今年2月，奇瑞汽車股份有限公司已向港交所主板遞交上市申請。這一動作曾被視作奇瑞資本戰略的關鍵一步。但幾個月后，奇瑞在香港的“存在感”顯然已經不限于資本層面了。從一份招股書到一次系統性的品牌、技術與戰略展示，奇瑞的全球化步伐正顯現出更深層的思考與更堅定的執行力。如果說年初是試探香江水溫，那么如今，奇瑞已選擇主動擁抱這座國際都市，并以香港為跳板，鏈接更廣闊的世界。

這種變化的產生，正是源于奇瑞對“全球化”更深層的理解與站位。發布會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，香港將不僅是奇瑞邁向國際資本市場的新起點，更要成為奇瑞的全球金融中心、物流中心、資本高地、創新高地和人才集聚地。他甚至進一步提出，希望未來奇瑞能夠在香港擁有自己的制造基地，將其打造為面向全球的制造中心。

這番表態，實際上是奇瑞釋放出了一個更宏大的意圖：不再滿足于“走出去”，而是要“走進去”、“扎下去”，把中國品牌真正融入全球體系。正如本次車展所提出的主題“In China For Global”一樣，這既是一種表達方式的更新，也是一種戰略思維的深化。

過去幾年，中國汽車品牌紛紛加速出海的進程，有的以高調入場，有的則頻頻遭遇波折。相比之下，奇瑞顯得更像是一個穩扎穩打的“老派實干家”，背后的原因，就是因為它堅持“先予后取”的理念，把“當地接受”放在“銷量追求”之前。

在中東，奇瑞強化整車密封性，以應對沙塵侵蝕；在南美，針對丘陵多、坡度大的路況，優化動力響應和底盤調校；在俄羅斯，從高性價比切入，再到完善本地服務網絡，奇瑞甚至一度成為僅次于伏爾加的熱銷品牌；在智利、巴西等地，也逐步樹立了廣泛的用戶口碑，成為消費者心中的“中國車代表”。

奇瑞將這種模式總結為“In Somewhere，For Somewhere”。不簡單輸出產品，而是深入本地、融入生態、共建市場，成為真正的合作伙伴。這種深耕式的全球化還體現在制造本地化與研發前移。近年來，奇瑞相繼在巴西、阿根廷、西班牙等地建廠或合資設廠，推動就業與產業鏈協同發展。2023年，奇瑞攜手西班牙百年品牌Ebro重啟一座停產工廠，創造千余個就業崗位，成為首個在歐洲實現整車制造落地的中國車企。

“全球化不是賣車那么簡單，而是要成為全球體系的一部分。”尹同躍曾這樣表示。在他看來，中國品牌出海不只是產品出海，更是價值觀、技術觀、產業觀的遷移。奇瑞的目標，是從中國制造的輸出者，轉變為全球產業的共建者與價值的共創者。

而香港，正是承載這一全球化體系的理想支點。作為國際金融中心和中西文化交匯之地，香港具備在資金、技術、人才與物流等層面的天然優勢。以香港為起點，奇瑞不僅可以鏈接東南亞，更有望輻射歐洲、北美、澳新等主流市場。

更重要的是，這種鏈接，既是地理的交匯點，更是品牌精神的共鳴點。

其實，對于全球化更深層次的認識，早在去年年底，尹同躍就有過清晰的表達，他認為，中國汽車要真正實現由大變強，必須具備兩個標志性特征：一是要有越來越多的中國品牌真正參與到全球競爭中去；二是要打造出一批世界級的豪華品牌。這兩者看似并列，實則密不可分。全球競爭力，是品牌走出去的底氣，而打造豪華品牌，是品牌能站穩腳跟、贏得尊重的關鍵。缺少豪華品牌的支撐，中國汽車產業就難以在世界產業鏈中掌握話語權。

正如寰球汽車董事長吳迎秋所指出的那樣：“沒有豪華品牌，中國汽車難說強。”豪華品牌不僅代表著設計、技術、制造的高水平，更體現著品牌影響力和文化輸出力。在全球汽車產業深度變革的背景下，只有向高端邁進，品牌才有持續發展的動力。

因此，在此次香港車展這一“對外窗口”中，奇瑞重點展示的兩款車型——風云（參數丨圖片）A9L與星紀元ET，恰好構成其戰略落地的關鍵支點。

其中，連古天樂都為之點贊的風云A9L，也成為本次車展最受矚目的車型之一。作為奇瑞面向全球市場打造的C級旗艦轎車，A9L搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0技術，配備23揚伯牙音響系統與全棧智能座艙，綜合續航超過2500km，百公里加速進入4秒區間，真正實現性能與舒適的兼得。目前，新車已通過中東酷熱、德系高速、非洲爛路等極端測試場景驗證，體現了奇瑞沖擊全球豪華車市場的底氣與信心。

據悉，風云A9L將于6月下旬開啟預售，7月正式上市，2026年一季度啟動全球交付，有望成為中國豪華轎車登上世界舞臺的全新代表。

而星紀元ET，則代表奇瑞正面迎擊新能源主戰場的姿態。作為一款“真C級”高端新能源SUV，星紀元ET具備3.45m3領先艙內空間、零重力座椅、Lion Melody大師音響等高端配置，并搭載通過“高品質增程”技術驗證的混動系統，實現265km純電續航與1615km綜合續航，僅需92號汽油即可驅動。同時，該車通過2024版C-NCAP五星認證，并在高空自由落體測試中表現出色，兼具智能、安全、豪華屬性。

如果說A9L是在回答“你能否打動高端用戶”，那么星紀元ET則是在回應“你是否能站上新能源競爭的潮頭”。兩者，一前一后，構成了奇瑞當前階段全球化戰略的雙輪驅動。也正是通過這樣具備代表性與說服力的產品，奇瑞才有底氣在香港車展這樣一個“國際窗口”上發出更響亮的聲音。

今天，奇瑞再赴香港，外界看到的不是某一款車型的曝光度，也不是一次車展上的熱鬧，而是中國汽車品牌由內而外的自信表達，是一個企業在邁向全球化過程中的戰略清晰、步履堅定。對于現在的奇瑞來說，香港是一個展示窗口，也是一個坐標軸，它讓我們更清楚地看到，在“制造強國”走向“品牌強國”的路上，奇瑞在做什么、想什么，以及，它準備好了什么。

這一次的奇瑞，不只是站在香港看世界，更是希望通過香港，讓世界看清中國汽車品牌走向全球的方向和力量。