近段時間，印度空難成為外界關(guān)注的焦點。這不是一架小飛機，而是波音787大型客機。

按照最新消息，至少290人死亡，除了客機上240多人，也有地面大量不幸者。

說實話，數(shù)據(jù)公布很混亂。

一開始看到報道說飛機上有130人，隨后又澄清是242人。但就在印度警方前腳披露，機上242人可能全部遇難；后腳就看到視頻，一位空難幸存者，似乎只受了輕傷，居然自己走進了救護車。

也就是說，機上242人，除了他之外，全部遇難，而他只受了點輕傷。

很多次空難，即便有幸運者，往往也是嬰幼兒。

但這一次，卻是一個成年人，而且自己走著出來了。

真讓人難以置信。什么是奇跡？這應(yīng)該就是奇跡。

幸存者叫拉梅什，今年40歲，英國國籍，但看他的長相和姓氏，應(yīng)該是移民英國的印度人。

【印度空難，機上僅一人存活】

他在醫(yī)院告訴記者，他和哥哥回印度探親，當天一起返回英國，哥哥坐在另一排，“起飛三十秒后，一聲巨響，然后飛機墜毀了，一切都發(fā)生得太快了。”

從目前來看，坐在另一排的他的哥哥，應(yīng)該是遭遇不幸了。他為什么是那個唯一幸運兒？可能與他的座位有關(guān)，他坐在很靠前的位置，11A，鄰近飛機左側(cè)的緊急出口。

美國安全分析師大衛(wèi)·蘇西就說，他的那個座位，“就在機翼翼梁會進入的地方，這其實是飛機撞擊地面的堅實位置，但就其生存能力而言，這非常令人驚訝”。

這就是冥冥中的幸運吧。

不算幸運的位置，卻孕育了最大的幸運。

如果說有點加分的，就是他靠近緊急出口，空難后，他能迅速走出飛機殘骸，成為那個唯一的幸運兒。

但前提，是他必須還活著。有的時候，真就是命，不服不行。

只是可憐，可憐飛機上那么多人。

按照印度航空的披露，墜毀客機從印度飛往英國，機上共有242人，其中包括169名印度公民，53名英國公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民，除拉梅什外，全部遇難。

【印度空難，再度將波音推上風口浪尖】

還有地面大量的不幸者，飛機墜毀在一個擁擠的居民區(qū)，機尾還掛在一座醫(yī)學院宿舍樓上，很多醫(yī)學生不幸罹難。

什么是天降橫禍？這就是天降橫禍。

為什么會發(fā)生這樣的悲劇？

要知道，飛機是波音公司引以為傲的“夢想客機”787，這也是該機型首次遭遇如此慘重的空難。

飛行員也是經(jīng)驗豐富的老手，機長和副駕駛的飛行小時數(shù)分別達到了8200小時和1100小時。

然而，飛機起飛后就出現(xiàn)嚴重問題，機長緊急發(fā)出“MAYDAY”求救信號，他告訴塔臺，飛機“沒有推力，失去動力，無法升空”，但一切為時已晚。

飛機根本就沒飛起來，就墜毀在了居民區(qū)。

這起空難，無疑給波音公司本就黯淡的安全記錄又添上了濃墨重彩的一筆。

近年來，波音飛機事故頻發(fā)，從737 MAX的致命空難，到787的電池故障、機身裂縫，再到如今787的首次致命空難，波音的質(zhì)量問題已經(jīng)引發(fā)了全球的廣泛關(guān)注和擔憂。

讓我們把時間線拉長，回顧一下波音飛機近年來的“黑歷史”。2018年和2019年，波音737 MAX 8飛機在短短幾個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難，分別在印尼和埃塞俄比亞墜毀，共造成346人死亡。

這兩起空難的原因，均與波音為737 MAX新增的“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”有關(guān)。

該系統(tǒng)在特定情況下會自動壓低機頭，而波音在推出這一系統(tǒng)時，并未充分告知航空公司并進行足夠的飛行員培訓，最終導致了悲劇的發(fā)生。

然而，737 MAX的空難并非波音質(zhì)量問題的孤例。

近年來，波音787“夢想客機”也頻頻出現(xiàn)問題。

2013年，日本航空和全日空各有一架波音787在兩周內(nèi)接連發(fā)生鋰電池故障，導致該機型一度全球停飛。

【這不是波音787首次，出現(xiàn)故障】

此后，波音787又多次因制造缺陷、機身部件問題等暫停交付。

2020年11月至2021年3月，以及2021年5月，波音787均因質(zhì)量問題被美國聯(lián)邦航空管理局勒令停止交付。

除了737 MAX和787，波音其他機型也事故不斷。

2024年12月29日，韓國濟州航空一架載有181人的波音737-800客機機腹著陸，導致179人遇難。

過去一年，波音737-800機型更是發(fā)生了多起事故，讓波音的安全形象雪上加霜。

波音飛機為何事故頻發(fā)？

究其原因，還是波音在追求利潤的過程中，忽視了最基本的安全和質(zhì)量。

近年來，波音為了降低成本、提高產(chǎn)量，不斷壓縮研發(fā)和生產(chǎn)周期，甚至不惜犧牲飛機的安全性和可靠性。

同時，波音在供應(yīng)鏈管理上也存在嚴重問題，過度依賴供應(yīng)商，導致零部件質(zhì)量參差不齊。

此外，波音的企業(yè)文化也發(fā)生了根本性的變化。

曾經(jīng)以安全和工程實力著稱的波音，如今卻深陷“品控噩夢”。為了趕工期、搶交付，波音的工人們不得不在生產(chǎn)線上“故意給飛機安裝不符合標準的部件”，甚至從廢料箱中撿出有缺陷的部件重新安裝到正在制造的飛機上。

這種對質(zhì)量的漠視和對安全的褻瀆，最終導致了悲劇的頻發(fā)。

回到這起印度空難，雖然具體原因尚未查明，但波音飛機的質(zhì)量問題無疑是一個不容忽視的因素。

從目前的信息來看，飛機在起飛階段就失去了動力，這可能與發(fā)動機故障、燃油系統(tǒng)問題或控制系統(tǒng)缺陷等有關(guān)。

而波音飛機近年來在發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等方面均出現(xiàn)過嚴重問題，這不得不讓人對波音飛機的安全性產(chǎn)生嚴重質(zhì)疑。

印度總理莫迪在空難發(fā)生后表示“發(fā)人心碎”，但印度民眾可能更想問的是：為什么又是波音？

【莫迪表條，令人心碎】

為什么波音飛機事故頻發(fā)？波音公司是否應(yīng)該對這起空難承擔更大的責任？

波音股價在空難發(fā)生后大跌，這反映了市場對波音安全性的擔憂和對波音未來的不信任。

如果波音不能從根本上解決其質(zhì)量問題，重塑其安全形象，那么波音的未來將充滿不確定性。

在這起空難中，唯一幸存者拉梅什無疑是一個奇跡。

他的幸存，讓人們看到了生命的頑強和堅韌。

然而，這個奇跡卻無法掩蓋波音飛機的質(zhì)量問題，更無法撫平遇難者家屬心中的傷痛。

我們?yōu)橛鲭y者默哀，為幸存者祈禱。

同時，我們也呼吁波音公司能夠正視其質(zhì)量問題，采取切實有效的措施，確保飛機的安全性和可靠性。

因為，生命無價，安全第一。

任何對安全的漠視和對質(zhì)量的妥協(xié)，都是對生命的褻瀆和對人類的犯罪。

接下來，肯定就是各種哀悼，各方調(diào)查，黑匣子已經(jīng)找到，原因應(yīng)該不難查出。

而波音面臨的，遠不止調(diào)查：股價盤前暴跌9%，6年巨虧360億美元的財務(wù)黑洞再遭重創(chuàng)。

更嚴峻的是，美國司法部已因"持續(xù)違反安全協(xié)議"啟動刑事追責。若證實機械故障，787或重蹈737 MAX全球停飛覆轍。

畢竟，當同一家公司在不同機型、不同大洲反復上演"失去動力，“艙門脫落”“控制系統(tǒng)失靈”，誰還敢相信這只是巧合？

對此，君明還是挺感慨的。

【印度空難后，波音或被停飛】

畢竟，飛機是我們很多人遠途出行都無法回避的選擇。

明天和意外，你永遠不知道，究竟是哪一個先來。

但警鐘還是必須敲響。印度最近幾年空難不少，當然，還有其他一些災難。

記得今年1月印度大壺節(jié)踩踏事件發(fā)生后，我特地提到了墨菲定律。

美國一空軍基地的墨菲上尉在研究事故中發(fā)現(xiàn)：如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導致災難，則必定有人會做出這種選擇。

這其實都說明一個問題。

事故肯定存在隱患，應(yīng)該也出現(xiàn)過異常現(xiàn)象的苗頭，只要一個隱患被堵住、一個征兆被提前發(fā)現(xiàn)，往往就能避免整個事故的發(fā)生。印度的慘劇，以及世界很多的悲劇，何嘗不是這樣？

波音股價大跌。

估計波音也想不明白，為什么發(fā)生在印度？

當然，波音也必須直面考問，這畢竟是波音最先進的飛機，看最后的鏡頭，飛機似乎還很平穩(wěn)，但就是拉不起來，為什么會這樣？這是撞上了飛鳥？還是出現(xiàn)了嚴重機械故障？還是其他什么原因？真的有點蹊蹺。

不排除接下來謠言滿天飛，但相信調(diào)查會給出最后答案。

拉梅什毫無疑問是最幸運的，他創(chuàng)造了一個人間奇跡，也給了人們一點微茫的希望。

哪怕最糟糕的事件，總是會有奇跡的。

我們有句老話說得好，大難不死，必有后福！

以前國際重大空難，我們最揪心的，空難中有沒有中國公民，但很多次很讓人失望，我們總能發(fā)現(xiàn)幾個不幸同胞的名字。

這次印度空難，沒發(fā)現(xiàn)有中國公民。

但畢竟都是人類，不管哪個國籍，這么多生命驟然逝去，總太讓人痛心了。

愿他們都安息！

而波音這座"墜落帝國"，是時候在鮮血澆灌的真相中徹底覺醒了。

所，當787首起空難將"夢想"焚毀于居民區(qū)，全球停飛或許已不是疑問句，而是倒計時。

這對于波音來說，絕對是一個晴天霹靂，對于空客而言，卻是一個千載難逢的機遇。

這個世界就是這樣，有人歡喜有人愁。