昨天，印度航空AI 171航班，計劃從艾哈邁達巴德機場起飛飛往倫敦，飛機起飛后不久墜毀，機上共載有242人。

同為民航人，相關視頻看的很是揪心。

起飛即墜毀，在民航史上并不是沒有發生過。科普一個概念：有80%的空難都是發生在起飛后3分鐘和落地前8分鐘，這一特殊的時間段，被我們業內稱之為“危險11分鐘”，這個概念我背了十幾年，但親眼看到視頻中這個畫面，還是有些難以接受。

1.襟翼到底放沒放？

視頻像素太低，但基本可以排除鳥擊，至于襟翼放沒放，眾說紛紜。

襟翼是機翼上的一種可調節的部件，通常位于機翼的后緣，形狀可以調整。

襟翼的作用十分巨大，它可以通過增加機翼的彎曲度，使氣流通過機翼的速度變慢，從而增加了機翼的升力。這對于低速飛行（例如起飛和著陸）特別重要，因為飛機在這些階段需要更多的升力來克服重力。

它還能通過改變氣流的角度，使得飛機在低速飛行時更加穩定，延遲失速的發生。（失速是指飛機無法維持足夠升力的狀態，襟翼的使用有助于推遲這一臨界點的到來。）

另外，它還可以降低起飛所需速度，這對于需要在短跑道上起飛的飛機尤為重要。

有人看完視頻說襟翼就沒放，有人說收早了，有人說看不清，但網友可以隨便說說，媒體或在輿論場有影響力的人還是要慎言。空難事故的調查應當是十分嚴謹的，目前能看到的信息還不足以做出這個結論。

看到有人迫不及待的開直播直接下定義進行科普，有些生理性厭惡。

2.那飛機是怎么摔的？

通過這不到一分鐘的視頻，可以看到疑點有很多，那可以推測的可能性也有很多。

據好友@瘦駝老師介紹，可能是起飛后發現起落架故障無法收回，機組為了減少阻力在速度還沒有建立起來的時候錯誤收回了襟翼，造成升力大幅下降；

再比如電力、液壓系統的癱瘓；機務檢查疏忽；或者駕駛艙內兩名飛行員其他的誤操作等等。

包括以上卻不限于以上，任何空難事故的發生，都可能有著極其復雜的原因，在黑匣子被找到并解密之前，可以猜測，但不該下結論。

3.幸存者

其實每一次事故——不管是不是空難事故，我跟所有人一樣都在祈禱能出現奇跡。

據外網報道，印度艾哈邁達巴德警察局長GS Malik告訴新聞機構ANI，印航事故航班上有一名幸存者，坐在11A座位上。

這圖傳遍了全網：

而印度航空的11A座位，看起來也的確像是個在特殊情況下，能有幸逃掉的座位：

但后來又看視頻，看這個人是自己走出來的：

哪怕這兩張圖不是一個人，我也覺得還是不可思議。

從某種角度說，每一個奇跡都是不可思議，但這架飛機墜毀在居民樓里，地面上的傷亡也很慘重，不能確定他是飛機上的旅客還是地面上的居民。

包括昨晚央視新聞也是如此說。

奇跡的出現固然令人興奮，但尊重事實更加重要。已經看到無數媒體在為這個奇跡歡呼雀躍，在那一瞬間我都懷疑他們是不是還記得那些無法回來的數百條生命。

當然，我也無比期待真的會有奇跡。

4.混亂的現場

事故發生后，我們在很多群里都看了非常多來自現場的照片和視頻，但這也側面反應出一個基本事實，那就是印度方面對空難事故后現場的管控能力基本為零，在現場的斷臂殘骸中，不知道有多少人混跡其中拍攝視頻。

空難現場的保護至關重要，尤其在事故發生后，第一時間對現場的保護直接影響到調查的開展和真相的揭示。但看視頻中的混亂場景，可能破壞了寶貴的證據，可能導致調查陷入困境。

真的太混亂了。

5.波音

作為一名飛行了十幾年的空中乘務員，如今離開一線卻仍參與到民航事業當中，也曾前往位于西雅圖的波音公司總部參觀過總裝線的我來說，看到這一幕真的很是心痛。

本次事故中飛機是波音787-8，機齡大概11年半，談不上新也說不上老，自投入運營以來已經成為全球各大航司的主力機型之一，目前在全球有上千架在不同的航空公司里運營，經過多年的技術驗證和全球范圍的運營，已經被多家航空公司證明了其可靠性。

但如今卻已這樣令人惋惜的方式被世人銘記，可能只有少數人能體會這種心情。

雖然這次事故的機型確實是波音，但這并不意味著波音787不可靠，我看不少群里都有人說，買機票要避開波音787，這種選擇是自由的，但其實沒有這個必要。

因為悲劇和機型本身并不完全掛鉤。

很多時候，事故的發生背后，是一個極其復雜的系統問題，飛機的操縱、飛行員的判斷、飛機的維護、事發時的天氣等多方面的因素都有可能導致不可預見的事故發生。每一次事故背后，我們都不能只單一地將責任推給機型，而應從更廣泛的角度去分析，去尋找根本的解決方案。

所以，作為民航從業者，我們應該盡力呼吁大家，理性看待每一起空難事故。請公眾保持對民航的信心，不因為某一次事件就否定一整個行業的努力和發展。而波音787，也依舊值得我們尊重，也依舊會是全球航空市場中的主力機型之一。

在這場悲劇中，我們期待的除了對責任的追究，更希望通過這次事件，讓整個行業對飛行安全、航空設計和航空公司管理有更多的反思和提升，這也是民航自誕生以來的優良傳統。

也只有這樣，才能真正推動民航行業走向更加安全、更加完善的未來。

R.I.P.