汽車界要大換血了？

5月18日，中央國務(wù)院聯(lián)合印發(fā)了《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》，其中明確指出了各級(jí)政府的公務(wù)用車要實(shí)施集中采購，并將國產(chǎn)新能源視作優(yōu)先采購項(xiàng)。

回望過去，我國各地的政府車輛基本都是合資車的主場(chǎng)，豐田大眾以及通用旗下的別克、雪佛蘭等合資品牌，一直都是政府單位的首選。

但隨著近些年來我國國產(chǎn)汽車的進(jìn)步，車輛的穩(wěn)定性和性能越發(fā)可靠，尤其是在中央的指引下，很有可能會(huì)迎來一場(chǎng)“公務(wù)用車大換血”。

可是這場(chǎng)改革真的會(huì)順利嗎？國產(chǎn)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量真的能夠撐起公務(wù)用車的標(biāo)準(zhǔn)嗎？合資品牌的時(shí)代真的要迎來結(jié)局了嗎？

從稀有到霸主，公務(wù)車的百年變遷

在新中國成立之初，轎車對(duì)我們而言，說是奢侈品一點(diǎn)都不為過。

那時(shí)的公務(wù)用車主要靠美國進(jìn)口的別克、凱迪拉克撐場(chǎng)面，透著一股“洋氣”，隨著朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)一打響，西方進(jìn)口渠道斷了，我們只好把目光轉(zhuǎn)向東歐，蘇聯(lián)的GAZ12、ZIS110成了主流，雖然品質(zhì)差了點(diǎn)，但起碼能用。

可到了五六十年代，我們自己也造出了紅旗、上海SH760，但這更多是進(jìn)口車的補(bǔ)充，那時(shí)候，大部分基層民警和單位根本沒車，自行車才是出行利器。

直到七十年代末，摩托車才漸漸普及，我國的民警們提起騎著挎子出警的“威風(fēng)”，至今仍津津樂道。

七十年代后期，隨著國門漸開，日本車像潮水般涌入，豐田皇冠、日產(chǎn)公爵，那流暢的外形、精致的內(nèi)飾、還有空調(diào)、電動(dòng)車窗這些“高科技”，讓國人徹底震撼了。

相比之下，除了紅旗，國產(chǎn)車技術(shù)還停留在歐美五十年代水平，但隨著改革開放后，經(jīng)濟(jì)活力被徹底激發(fā)，公務(wù)車需求猛增。

八十年代中期，汽車進(jìn)口達(dá)到頂峰，光1985年就進(jìn)口了1.7萬輛豐田皇冠，日產(chǎn)車不僅橫掃公務(wù)車市場(chǎng)，連大城市出租車隊(duì)也都是它們的天下，相反國產(chǎn)轎車，包括紅旗在內(nèi)，不僅沒能穩(wěn)住市場(chǎng)，反而陸續(xù)退出了采購名單。

合資品牌，公務(wù)車的十年輝煌

在那時(shí)，可以說日產(chǎn)公爵、豐田皇冠、奔馳250E成了各級(jí)政府的首選，奧迪雖然也進(jìn)入了中國，但那時(shí)還沒完全站穩(wěn)腳跟，大家普遍覺得它比豐田“差了點(diǎn)意思”。

直到九十年代到新世紀(jì)初，中國公務(wù)車市場(chǎng)進(jìn)入了“大眾奧迪時(shí)代”，上汽大眾的桑塔納和標(biāo)致505成了中檔公務(wù)車的“標(biāo)配”，而一汽和奧迪合作推出的第三代奧迪100，更是高級(jí)公務(wù)車的代名詞。

雖然我國一直想超越，可遺憾的是，當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)車質(zhì)量和穩(wěn)定性確實(shí)跟合資品牌有差距，公務(wù)員們也更愿意坐合資車，圖個(gè)省心。

進(jìn)入2010年代后，風(fēng)向變了，2012年2月工信部悄悄放出了一份“公務(wù)車目錄”征求意見稿，里面清一色全是國產(chǎn)車。

這個(gè)目錄的目的很明顯，就是說：國家要扶持自己的汽車工業(yè)了，緊接著，《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》正式出臺(tái)，規(guī)范公務(wù)用車，倡導(dǎo)節(jié)約。

到了2014年，國賓車隊(duì)更是清一色換上了紅旗轎車，這個(gè)舉動(dòng)意義非凡，它預(yù)示著國產(chǎn)車正在逐漸回歸公務(wù)車核心舞臺(tái)的時(shí)代。

節(jié)約開支，新能源時(shí)代帶來

真正意義上的全面轉(zhuǎn)型，還得從國家層面的強(qiáng)力推動(dòng)說起，2017年，《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車管理辦法》一錘定音：公務(wù)用車必須配備國產(chǎn)汽車，優(yōu)先使用新能源汽車，而且電車配備比例還要逐步擴(kuò)大。

而且到了今年5月18日修訂的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》，更是把要求細(xì)化到了骨子里。

公務(wù)用車必須集中采購，優(yōu)選國產(chǎn)，尤其點(diǎn)名新能源，還強(qiáng)調(diào)了車輛更新年限，不能因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)調(diào)動(dòng)就提前換車，甚至連保險(xiǎn)、維修、加油這些運(yùn)營費(fèi)用，也得通過政府集中采購來降低成本。

這些政策組合拳，無疑給國產(chǎn)新能源汽車在公務(wù)用車市場(chǎng)鋪就了一條“高速路”，過去幾年，國管局和中直管理局等主管部門一直在積極推動(dòng)公務(wù)車新能源化，2024年更是聯(lián)合發(fā)文，把推廣力度再次加碼。

國家之所以如此大力倡導(dǎo)公務(wù)車選用新能源，考慮是多方面的，第一點(diǎn)是“省錢”，畢竟電動(dòng)車用電成本低，保養(yǎng)周期長，費(fèi)用也少，這跟國家“厲行節(jié)約”的大方向高度契合。

還有就是“管車”，智能化電動(dòng)車能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛軌跡和狀態(tài)，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)，公務(wù)車的使用變得全程透明，有效遏制了違規(guī)用車，提升了管理效率。

更重要的一點(diǎn)，黨政機(jī)關(guān)帶頭使用國產(chǎn)新能源車，不僅能實(shí)打?qū)嵉刂С直就疗嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升國家制造業(yè)水平，還能給全社會(huì)樹立榜樣，引導(dǎo)老百姓的消費(fèi)傾向，這是從“小車”看“大局”的戰(zhàn)略考量。

國產(chǎn)車的逆襲之路

隨著中央一聲號(hào)召，各地政府紛紛響應(yīng)，山東省率先表態(tài)，計(jì)劃到2025年，全省行政事業(yè)單位新能源汽車采購占比要達(dá)到100%。

要知道，這可比之前“除特殊情況外全部采用新能源”的說法更具體、更堅(jiān)定，安徽省也在2024年7月明確，公交、黨政機(jī)關(guān)等新增車輛，必須全部購置新能源汽車。

浙江寧波、江蘇常熟、河南信陽等地也相繼發(fā)聲，明確要求公車更新時(shí)必須選用新能源汽車。

看著國家政策上的改變，也有不少人開始背地里嘀咕，說國產(chǎn)車性能不穩(wěn)、質(zhì)量堪憂，覺得國產(chǎn)車無法扛起公務(wù)車需求的大梁。

恐怕這些人還真是小瞧了國產(chǎn)汽車，近些年，國產(chǎn)車企在產(chǎn)品力上取得了令人矚目的進(jìn)步，我國砸下重金搞研發(fā)，引進(jìn)頂尖人才，培養(yǎng)本土技術(shù)骨干，組建了強(qiáng)大的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

如今的國產(chǎn)車上的先進(jìn)感知技術(shù)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等智能化配置，隨便拿一個(gè)出來，都足以證明它們今非昔比。

事實(shí)勝于雄辯，看看2024年的汽車質(zhì)量排行榜，在綜合故障率、投訴率等關(guān)鍵指標(biāo)上，國產(chǎn)車企交出了一份令人驚艷的答卷。

吉利、比亞迪、長城等國產(chǎn)品牌旗下的多款車型，在榜單前二十名中占據(jù)一席之地，足以說明國產(chǎn)車的整體質(zhì)量已經(jīng)躍升了一個(gè)大臺(tái)階。

在實(shí)際運(yùn)用中，智能化的國產(chǎn)新能源車顯著提高了公車的執(zhí)行效率，管理人員能根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，合理調(diào)配車輛，優(yōu)化任務(wù)和路線，大大降低了車輛空駛率。

同時(shí)車輛運(yùn)營狀態(tài)的全程可追溯性，也極大規(guī)范了公車的使用行為，有效遏制了違規(guī)，讓公車管理更加透明。

國之重器：自主品牌

具體到警務(wù)和公務(wù)領(lǐng)域，國產(chǎn)新能源汽車早已深入其中，2021年，極氪001被征選為公安部一般警車目錄，它那零百加速僅需三秒的性能，讓它成了“史上最快警車”。

緊接著，領(lǐng)克的01、06車型也入選了杭州亞運(yùn)會(huì)公安用車，并在全國74座城市被廣泛用作警務(wù)和公務(wù)車輛。

更厲害的是，蔚來早在2019年就和上海公安聯(lián)合研發(fā)了ES8智慧巡車產(chǎn)品，具備實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析能力。

從這些就足以看出，國產(chǎn)新能源汽車不僅能滿足，甚至能超越公務(wù)用車的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，而且新能源轎車的價(jià)格還被嚴(yán)格限定在18萬元以內(nèi)，這進(jìn)一步體現(xiàn)了節(jié)約和實(shí)用的原則。

當(dāng)然，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型也并不是一點(diǎn)困難都沒有的，要知道，北方地區(qū)冬季低溫對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的影響，以及一些地方充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，都是推廣過程中需要面對(duì)的實(shí)際困難。

但這些問題并未阻礙政策的堅(jiān)定推行，國產(chǎn)車企也在積極應(yīng)對(duì)，為特殊需求提供定制化服務(wù)，更好地融入公安和公務(wù)體系。

如今走在街上，你細(xì)看那些政府牌照車輛的尾標(biāo)，大部分都已是“EV”或新能源標(biāo)志，原先的豐田、大眾等合資品牌車輛，已經(jīng)逐漸退居二線，可能只在偏遠(yuǎn)地區(qū)，作為老舊值班車偶爾可見。

如今國產(chǎn)新能源汽車在公務(wù)用車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，將有力推動(dòng)自主品牌的發(fā)展，通過公務(wù)用車場(chǎng)景的實(shí)踐檢驗(yàn)和示范效應(yīng)，國產(chǎn)電動(dòng)車的品牌公信力和市場(chǎng)認(rèn)可度將大幅提升，加速技術(shù)迭代升級(jí)，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，進(jìn)而鞏固我國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先地位。

當(dāng)然我們也相信，我國的新能源汽車會(huì)進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，走向世界，讓那些曾經(jīng)看不起我國汽車的國家徹底打臉。

參考信源

環(huán)球網(wǎng)2017-12-13——公務(wù)用車新規(guī)之下 中國品牌如何突出重圍？

中國汽車報(bào)網(wǎng)2025-05-20——中共中央、國務(wù)院發(fā)文！公車采購優(yōu)選國產(chǎn)新能源車

中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)2025-05-23——官方：公務(wù)用車應(yīng)選國產(chǎn)汽車，優(yōu)先新能源