「死亡航班」。

名字已經(jīng)想好了，寶萊塢可以拍電影了。

這倆月，印度的劇情過于跌宕起伏，此前是被巴基斯坦打了個飛機，現(xiàn)在自己莫名其妙又掉了個飛機，今年跟飛機算是杠上了。

印度這架失事的波音787-8型客機，看視頻里的情況顯得非常詭異。

一般都是要經(jīng)歷個大幅拉升降落或平流層切換失速等狀況、乃至飛行員有一些輾轉騰挪操作空間后，最后才來個危險告急，但是這架飛機，屬于是那種憑空就掉下去炸了，沒有鋪墊、沒有信號，悲劇突然就那么發(fā)生了，至少有265人不幸罹難。

其中，乘客主要構成是印度公民和英國公民，經(jīng)中國駐印大使館確認，機上沒有中國籍乘客。多說一句，目前印度對中國公民簽證卡得比較緊，跟巴基斯坦劃到了一類。

更玄幻的是，這種情況下，竟然有一位神人生還了。

說是發(fā)現(xiàn)了有危險出現(xiàn)，這人打開了緊急出口，從空中跳機，不僅成了唯一的幸存者，而且僅受了輕傷，來救援時能站起來走路。

估計編劇寫劇本也不敢這么編，上一次有人這么操作，還是在美國電影「死神來了」里，一飛機人炸了，主角被編劇強行保了下來。

而對于這次的事故原因，還在調查但已經(jīng)有放風消息，說可能遭遇鳥擊、影響到起飛未達到最佳速度，但說實話，有點立不住，大概率是避重就輕找補。

上個月掉軍機，法國人不開心；這個月墜民航，美國人很尷尬。

雖然這款787-8是全球首炸，但波音這些年的風評，封個「奪命飛機」的名號真的一點都不夸張。

去年年底，韓國濟州航空的波音737-800，在全羅南道務安國際機場沖出跑道，179人遇難，成了韓國史上最嚴重空難。更詭異的是，當天全球有三架737-800都出了故障。

現(xiàn)在關于波音墜機這事，有一個數(shù)據(jù)，講目前總共有52架波音客機發(fā)生了墜機事故，總共有2776人因此喪生，事故率遠遠高于空客。

而這款波音787-8，雖然執(zhí)飛14年來還沒出什么大狀況，但也經(jīng)常因為液壓泄漏和襟翼故障等技術問題出現(xiàn)在新聞報道里。

所以這事，到底是印度坑了波音，還是波音坑了印度，亦或是臥龍與鳳雛雙重buff，現(xiàn)在還很難說。

目前網(wǎng)上也有一些分析，暫且先刨開機組人員人禍或天災等因素，這事大概率應該還是波音飛機自身的問題。

拆開具體看，要么美國本土的裝配工廠出狀況了，像787這條裝配線應該是在西雅圖北部的艾佛雷特工廠，美國制造業(yè)現(xiàn)在整體“富貴病”，阿片類藥物滲透也很深，各種不穩(wěn)定因素疊加，出點什么狀況說實話很正常；

要么供應商品控出了嚴重問題，波音787-8的零部件35%由日本公司提供，主翼是三菱的，機身是川崎的，輪胎是普利司通的，電池貌似是杰士湯淺的，而這次事故的一種推斷就是電池失火導致航電系統(tǒng)故障，從而形成骨牌崩壞；

要么還有一種，得繞回到印度人自己身上，不排除印度程序員寫出屎山代碼，搞出一些系統(tǒng)bug，蝴蝶效應釀成大禍。

此前一些零碎新聞報道里，波音已經(jīng)備受質疑。

有一個名場面是，前首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩，在美國參議院就一系列安全漏洞和涉嫌不當行為接受質詢。

有個參議員很犀利，說你把波音管得烏煙瘴氣的，怎么好意思拿3280萬美元年薪的，尤其是比上一年還增加了40%，你到底做了什么貢獻？

場面一度很尷尬，后來卡爾霍恩隔月就卸任了。

另外，不是故意要聊陰謀論，但有些劇情確實很蹊蹺。比如去年3月8日，有「波音吹哨人」之稱的約翰·巴尼特，被發(fā)現(xiàn)死在自己車里，此前他曾爆料787氧氣系統(tǒng)存在嚴重漏洞等問題，前一天還在參加證詞陳述，結果第二天被認定自己上路了。

拋開這些虛虛實實，老百姓成了事件里的犧牲品，很多家庭一輩子蒙上陰影，讓人扼腕。

總之，這次悲劇，里面要素過多，既有臥龍又有鳳雛，有點量子糾纏了，到底誰是那個最拉胯的，估計都不會輕易承認，思來想去，要不然，還是那只鳥吧。