齊魯網·閃電新聞6月13日訊近日，濟南軌道交通6號線建設迎來重要節點，山大南路站（以下均為工程名）至茂嶺山路站、濟南站至濟安街站盾構區間先后雙線貫通。截至目前，6號線全線32座站點均已進場施工，其中29座車站主體結構封頂，30個區間雙線貫通。

山大南路站至茂嶺山路站區間地處復雜地層，上層是粉質黏土，下層是風化程度不同的閃長巖，形成典型的“上軟下硬”結構，不僅遭遇了難以處理的高強度孤石和建筑回填渣土，還面臨豐富的基巖裂隙水。更棘手的是，盾構機需在淺覆土條件下穿越一級風險源窯頭大溝及多條密集的地下管線，沉降控制和安全風險極高。

濟南站至濟安街站區間同樣挑戰重重，地層主要由性質多變、穩定性較差的粉質黏土和碎石粉質黏土構成，夾雜著風化巖層，且部分區段富水，盾構掘進姿態控制難度極大。

面對復雜的地質條件和嚴苛的施工環境，6號線項目團隊迎難而上，嚴格執行24小時領導帶班制度，提前周密調查沿線建筑物及管線情況，制定并落實精細化的施工方案和風險管控措施，以高度的專業精神、精細化的管理和創新的技術手段全力攻堅。

在山茂區間，團隊采用土壓平衡盾構法，科學規劃掘進參數，對盾構姿態和管片拼裝精度進行毫厘必爭的控制。針對下穿窯頭大溝的風險，創新性地提前在河底施作抗浮蓋板并對不良地層進行預加固，同時精細組織了高難度的開倉換刀作業，有效應對了孤石和硬巖挑戰。

在濟濟區間，項目團隊更是突破常規，創新采用了“兩次始發、兩次接收”的作業模式。盾構機首次從濟安街站始發掘進至預定位置后，巧妙運用“空推過站”技術，將盾構機頂推滑移至明挖段小里程端進行二次鋼套筒始發，最終順利抵達濟南站。這一創新工法顯著降低了對地面交通和周邊環境的影響，大幅提升了施工安全性和作業效率。

雙區間順利貫通，不僅成功攻克了富水地層、高強度孤石、軟硬復合巖層等復雜地質難題，確保了關鍵節點的突破，更在技術上取得了重要創新。特別是聯絡線明挖段應用的“空推過站鋼套筒平移始發”技術，為今后在類似復雜城市環境及地質條件下的盾構施工積累了寶貴經驗，具有重要的推廣價值。項目負責人表示，將繼續秉持高標準、嚴要求，科學組織后續施工，嚴格保障工程安全與質量，全力以赴推進6號線建設。

閃電新聞記者 張風碩 報道