距離印度航空公司的波音787客機(jī)墜毀事故的發(fā)生，才剛過(guò)去不到一天的時(shí)間，盡管具體的事故原因還尚未公開(kāi)，但網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)了種種或靠譜或離譜的猜測(cè)和分析。其中一種獲得較多支持的觀點(diǎn)在于，這架才剛剛離地升空的飛機(jī)，很可能在空速和升力都還不怎么高的爬升初始階段，遭遇了發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、甚至是雙發(fā)同時(shí)停車的重大故障。而在高度還不到200米的情況下，飛行員根本來(lái)不及對(duì)失去動(dòng)力且掉高度的飛機(jī)采取諸如空中開(kāi)車等挽救措施，最終導(dǎo)致慘劇發(fā)生。

印度航空公司是波音系列客機(jī)的主要用戶之一

好吧，我們姑且認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、乃至是雙發(fā)同時(shí)停車的猜想是正確的，那么究竟是什么原因?qū)е铝税l(fā)動(dòng)機(jī)停車呢？之前有專家稱該機(jī)可能遭遇了發(fā)動(dòng)機(jī)吸鳥，引發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)故障并停車。但從事發(fā)地艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)的一個(gè)監(jiān)控機(jī)位拍下的完整過(guò)程來(lái)看，這架波音787離地升空后的一段時(shí)間內(nèi)，并無(wú)近似鳥類的飛行物與之靠近。與之相比，或許另一種可能性的概率更大一些，即這架飛機(jī)從一開(kāi)始就處于“帶病狀態(tài)”。

搭乘前序航班的印度人拍攝的視頻并發(fā)出抱怨

有印度媒體披露稱，空難事故發(fā)生后，一名印度網(wǎng)友向印度航空公司和媒體提供了一段視頻。這名印度人所乘坐的飛機(jī)，恰恰是遭遇墜毀事故的飛機(jī)的前序航班，兩機(jī)均隸屬于印度航空公司。這架前序航班從德里起飛，目的地是艾哈邁達(dá)巴德。很顯然，這說(shuō)明兩機(jī)是在德里和艾哈邁達(dá)巴德之間，固定執(zhí)飛相關(guān)航線。從此人提供的視頻來(lái)看，他所搭乘那架前序航班存在著不少毛病，客艙內(nèi)的閉路電視和部分照明燈均發(fā)生故障

搭乘前序航班的印度人拍攝的視頻并發(fā)出抱怨

而最令其感到不滿的是，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)也無(wú)法運(yùn)行。對(duì)于近日陷入高溫狀態(tài)，白天最高溫度突破40攝氏度，夜間最低溫度也在30攝氏度以上的印度來(lái)說(shuō)，飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)出故障，顯然是難以讓人接受的。正因如此，這名印度網(wǎng)友就用手機(jī)錄下了機(jī)內(nèi)的相關(guān)視頻，并打算發(fā)到網(wǎng)上去“抱怨一番”。但沒(méi)想到，這段視頻卻以這種形式被用上了。

印度航空公司的波音787

于是，一個(gè)很值得注意的事情就來(lái)了，即印度航空公司顯然是在讓自家飛機(jī)以存在故障的方式執(zhí)飛。而相關(guān)機(jī)場(chǎng)的地勤維護(hù)人員和塔臺(tái)控制人員，也極有可能在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查并明知其存在部分故障的情況下，仍批準(zhǔn)了該機(jī)執(zhí)行執(zhí)飛任務(wù)。既然前序航班是帶著一身毛病上的天，那是否說(shuō)明與之隸屬于同一家公司并發(fā)生墜毀事故的那架飛機(jī)，也存在著類似的問(wèn)題呢？相關(guān)概率恐怕并不小

地勤維護(hù)人員檢修飛機(jī)

需要注意的是，如果說(shuō)飛機(jī)客艙閉路電視和部分照明燈光無(wú)法正常工作，尚且可用諸如“電視壞了”和“燈泡憋了”等理由去解釋，那空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，或許就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。一種可能性在于，墜毀客機(jī)的前序航班的電力系統(tǒng)或帶有某些故障，而電力系統(tǒng)故障對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是尤為敏感且危險(xiǎn)的

《MEL手冊(cè)》規(guī)定了允許執(zhí)飛的故障程度

說(shuō)到這里，就需要先普及一個(gè)冷知識(shí)了。通常來(lái)說(shuō)，被允許投入運(yùn)行的民用客機(jī)和貨機(jī)，有時(shí)都會(huì)“或多或少地帶著一點(diǎn)毛病”執(zhí)飛，什么客艙閉路電視和照明燈光無(wú)法使用，其實(shí)還算不上什么大毛病，一些飛機(jī)甚至可能在起飛前出現(xiàn)了加壓系統(tǒng)故障或除冰系統(tǒng)故障，但仍會(huì)被允許放行升空。原因很簡(jiǎn)單，只要在你所執(zhí)飛的航線過(guò)程中，用不著加壓系統(tǒng)或除冰系統(tǒng)工作，那就可以在《MEL手冊(cè)》，即由飛機(jī)廠家發(fā)布并獲得民航局批準(zhǔn)的“最小設(shè)備清單”的故障允許范圍之內(nèi)被放行

機(jī)內(nèi)停電恐導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車

但具體飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)這一問(wèn)題來(lái)看，造成該故障的原因有很多，其中就包括飛機(jī)發(fā)電系統(tǒng)存在隱患，無(wú)法為飛機(jī)提供足夠的電力這一尤為危險(xiǎn)的可能性。要知道，倘若飛機(jī)在空中飛行中停電，就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣系統(tǒng)帶來(lái)影響，可能導(dǎo)致航發(fā)空中停車。那么，前航班的空調(diào)系統(tǒng)出故障，究竟是空調(diào)本身的問(wèn)題？還是電力系統(tǒng)有問(wèn)題呢？這大概需要更多的調(diào)查才能有答案。而對(duì)于發(fā)生空難事故的那架波音787來(lái)說(shuō)，在爬升高度還不到200米，根本沒(méi)有多少反應(yīng)和處置機(jī)會(huì)的情況下，倘若其確實(shí)遭遇機(jī)內(nèi)停電并引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，那結(jié)果基本就已然是注定的了……

失事飛機(jī)殘骸

關(guān)于失事客機(jī)是否是因機(jī)內(nèi)停電而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車，以及飛行員根本來(lái)不及對(duì)相關(guān)故障進(jìn)行處置，以至于釀成墜機(jī)慘劇，這一可能性或許不能被輕易排除。就讓我們等等看，官方調(diào)查后給出的具體說(shuō)明吧。