各位車友，這事兒真的把我看懵了。

就在6月12日，汽車圈發生了一件讓所有人都沒想到的事——乘聯會秘書長崔東樹，這位掌握著全國汽車銷量數據的權威人士，竟然在直播中公開表態：只買燃油車，絕對不買新能源汽車！

你們知道這意味著什么嗎？這就像是一個專門研究股票的分析師，突然說自己從不炒股一樣離譜。要知道，崔東樹可是國內汽車行業最有話語權的人之一，他的每一句話都能影響無數消費者的購車決策。

而現在，在新能源汽車滲透率已經超過50%的當下，他卻逆流而上，公開為燃油車站臺。這背后到底有什么深層原因？

稅收不公？崔東樹直指新能源汽車“特權”

崔東樹的這番話絕不是一時沖動。

他給出的理由相當犀利：燃油車被當作“奢侈品”課以重稅，承擔著巨額稅收壓力，而新能源汽車卻享受免稅待遇，這種競爭根本不公平。按他的說法，燃油車承擔了整個車市的社會責任，卻背負著罵名。

說實話，這個觀點還真有道理。我們算筆賬就明白了：一輛20萬的燃油車，購置稅就要交1.77萬，再加上消費稅等各種稅費，實際成本遠超標價。而同價位的新能源汽車，不僅免購置稅，還有各種補貼和政策傾斜。

這就像兩個人賽跑，一個背著沙袋，一個輕裝上陣，然后還要求公平競爭。崔東樹的抱怨，某種程度上代表了傳統汽車產業鏈的心聲。

從消費者角度看，這種稅收差異確實會影響購車選擇。很多人買新能源汽車，除了環保考慮，更多是被價格優勢吸引。如果去掉這些政策紅利，市場格局可能會完全不同。

環保質疑：電池制造的“碳排放黑洞”

更有爭議的是崔東樹對新能源汽車環保性的質疑。

他認為，新能源汽車在電池制造過程中會產生大量碳排放，全生命周期計算下來，燃油車的綠色環保性可能更強。這個觀點一出，立馬在行業內炸了鍋。

這確實是個復雜的技術問題。電池生產確實需要大量能源，特別是鋰電池的開采、提煉、制造過程，碳足跡不容小覷。有研究顯示，一塊50kWh的電池包，生產過程的碳排放就相當于一輛燃油車行駛數萬公里。

但支持新能源汽車的聲音也很強烈。他們認為，雖然制造環節有碳排放，但使用過程中的零排放優勢明顯，特別是在充電端越來越清潔的情況下，長期看肯定更環保。

這場環保之爭的核心在于：我們到底應該看短期的制造成本，還是長期的使用效益？答案可能因人而異，也因地區電力結構而異。

個人選擇背后的行業思考

面對鋪天蓋地的質疑聲，崔東樹很快做出了回應。

他澄清說，自己選擇燃油車是基于個人實際情況——年均用車里程少，居住地充電不方便。同時強調，發展新能源汽車是國家既定戰略，他堅決支持并努力推進。

這個回應看似在“打圓場”，但實際上反映了一個深層問題：在新能源汽車快速發展的浪潮中，真的適合所有人嗎？

老哥我覺得，崔東樹的話雖然引起爭議，但至少提醒我們要理性看待新能源汽車。不是每個人都適合電車，也不是每個場景都適用。城市通勤族可能覺得電車很香，但經常跑長途的人可能還是傾向于燃油車的便利性。

而且，當新能源汽車滲透率已經接近50%的時候，我們確實需要思考：剩下的50%市場，為什么還在堅持燃油車？他們的需求是什么？痛點在哪里？

崔東樹這場“燃油車保衛戰”，本質上是汽車行業發展中不同觀點的一次激烈碰撞。

他的話可能讓很多新能源車主不爽，但也給了我們一個重新審視這個行業的機會。汽車市場足夠大，容得下不同的技術路線和消費選擇。強制性的一刀切，可能不如市場化的自然選擇更有效。

2025年的中國車市，新能源汽車銷量已經達到130.7萬輛，同比增長36.9%。這個數據足夠亮眼，但也不應該成為否定燃油車存在價值的理由。技術進步需要時間，消費習慣改變也需要過程。

也許，真正的勝利不是新能源汽車完全取代燃油車，而是讓消費者在充分了解的基礎上，自由選擇最適合自己的出行方式。

這樣的汽車市場，這樣的選擇自由，你覺得怎么樣？