6月12日的廣汽豐田科技日可以說猛料頻出，不僅在合作供應(yīng)商上同時(shí)聚齊了華為和小米這兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大熱門，而且在車型規(guī)劃上，竟然還有增程賽那和漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）！或許有人會(huì)問了，這豐田THS混動(dòng)技術(shù)難道還不夠成熟省油嘛？為什么還要多此一舉出個(gè)增程呢？

首先從日常使用來看，增程動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單，你就把它當(dāng)做一臺純電車掛著一個(gè)充電寶就行了，維護(hù)起來更加便利。同時(shí)增程車的大電池在市區(qū)內(nèi)可長距離純電行駛，成本比起加油要低，行駛過程中相較于一般的油混和插混也更安靜，綜合續(xù)航里程也會(huì)更長，這方面代表車型就是理想L9和問界M9。

當(dāng)然除了日常使用上的優(yōu)勢之外，增程版車型的推出最大意義還在于應(yīng)用了新能源電子電氣架構(gòu)，相比于以前的燃油車平臺，空間利用率、智能座艙、智能底盤、智能駕駛輔助上都會(huì)有不小的提升，還能遠(yuǎn)程OTA升級，體驗(yàn)?zāi)艹掷m(xù)迭代。

比如這次科技日上公布的華為鴻蒙座艙、華為DriveOne動(dòng)力總成、Momenta智能輔助駕駛以及小米生態(tài)接口，這些技術(shù)除了會(huì)在鉑智7上首發(fā)搭載之外，增程版的賽那和漢蘭達(dá)也有可能搭載，畢竟這些技術(shù)在新的電子電氣架構(gòu)下有很好的實(shí)現(xiàn)條件，而傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)就不能很好滿足這些需求了。

所以個(gè)人看來，豐田推出增程版的賽那和漢蘭達(dá)是想通了的表現(xiàn)，當(dāng)然這也就意味著，增程版這兩臺車雖然掛著賽那和漢蘭達(dá)的名字，但你已經(jīng)可以把它們視作“中國特供”的全新車型了，這兩臺車用的應(yīng)該會(huì)是中大型車高兼容性平臺，這個(gè)平臺可支持純電、插混和增程等多種動(dòng)力能源形態(tài)。

其實(shí)這兩年增程慢慢開始成為香餑餑了，除了國產(chǎn)廠商外，合資廠商也開始布局增程動(dòng)力的車型，在之前的上海車展上，大眾就首次展出了與小鵬合作，搭載增程動(dòng)力的概念車ID ERA，其將于明年4月份正式上市，并有可能搭載小鵬圖靈AI芯片，為智能座艙和智能輔助駕駛提供強(qiáng)大的算力支撐。

這也反映出來一個(gè)信號，那就合資車企在新能源車上開始全面擁抱中國廠商，畢竟當(dāng)前中國有著最先進(jìn)的新能源技術(shù)以及最完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，還有最大的新能源車市場體量，當(dāng)合資車開始積極擁抱中國智能，其實(shí)買賬的人群也不會(huì)在少數(shù)。

這其中日產(chǎn)N7和鉑智3X就是很好的例子，鉑智3X在5月份賣出了4344輛，登頂合資純電，而日產(chǎn)N7上周銷量也僅次于小米SU7，排在中大型純電轎車第二，相信這兩年像這樣有競爭力的合資車型會(huì)越來越多，不知道到時(shí)候你是否會(huì)愿意選擇它們呢？