上市至今大定突破8萬臺，45天交付超過2萬臺——問界M8再次刷新了車企打造爆款車型的時間紀錄！其以口碑、銷量領(lǐng)先全行業(yè)同類競品的業(yè)績，成為賽力斯繼問界M9（參數(shù)丨圖片）之后又一款明星車型。

重樹豪華新標桿的賽力斯，再一次給中國消費者和中國汽車市場帶來驚喜。值此之際，汽車評價研究院院長李慶文與賽力斯集團CTO周林進行了一場深度對話，共同探尋賽力斯持續(xù)打造爆款的力量源泉，解析賽力斯成功的密碼，暢聊賽力斯全新發(fā)展模式對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。

汽車評價研究院院長李慶文（左）對話賽力斯集團CTO周林（右）

創(chuàng)新模式：世界汽車產(chǎn)業(yè)獨一份

李慶文：在汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河中，賽力斯開創(chuàng)了當今世界汽車產(chǎn)業(yè)獨樹一幟的全新模式。作為中國汽車行業(yè)的觀察者，我一直好奇為何會是賽力斯？它的成功能否為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的范式？

周林：賽力斯的成長歷程印證了一個真理：在技術(shù)革命的十字路口，唯有敢于打破常規(guī)、擁抱不確定性，才能開辟新賽道。從硅谷布局到與華為的跨界合作，從增程技術(shù)的堅守到智能化的極致探索，我們始終遵循一個底層邏輯——以用戶需求為原點，以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的邊界。

賽力斯的創(chuàng)新基因源于對行業(yè)變革的敏銳洞察。2016年，國家“新四化”戰(zhàn)略剛提出時，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海便斷言：“電動化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆的趨勢。”當時，特斯拉已在美國掀起風暴，而國內(nèi)燃油車市場仍沉浸在利潤狂歡中。我們頂住壓力，決定在美國硅谷設立研發(fā)中心，直接在當時的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新匯集地學習三電技術(shù)、電子電氣架構(gòu)和智能化開發(fā)技術(shù)。盡管當時內(nèi)部爭議巨大，畢竟彼時賽力斯的整車業(yè)務尚能盈利，而電動車研發(fā)投入堪比“吞金獸”，但我們堅信：真正的創(chuàng)新，必須跳出舒適區(qū)，向最前沿的對手學習。

汽車評價研究院院長 李慶文

李慶文：在短短幾年內(nèi)，賽力斯就一躍成為智電時代的領(lǐng)先者，賽力斯做對了哪些選擇？

周林：首先，賽力斯始終有一個“成為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌”的夢想，并為此而不懈奮斗；其次，緊跟國家大政方針，堅定轉(zhuǎn)型，持續(xù)創(chuàng)新；再次，開創(chuàng)車企跨界合作新范式。從產(chǎn)品定義開始，到概念設計、造型設計，再到研發(fā)、質(zhì)量品控以及供應鏈管理，最后到終端銷售，賽力斯與華為都是端到端的業(yè)務合作，實現(xiàn)全鏈條的深度融合；最后，精準的產(chǎn)品戰(zhàn)略。在眾多傳統(tǒng)車企還在以油改電車型切入新能源汽車市場時，賽力斯就堅定地要做一款全新的新能源汽車，而且必須從高端入手，高舉高打。事實證明，賽力斯的每一個歷史性的決策都是正確的。

用戶需求多元化 堅持增程路線不動搖

李慶文：在發(fā)展之初，增程技術(shù)曾飽受爭議，甚至被貼上“過渡技術(shù)”的標簽。但賽力斯不僅將其發(fā)揚光大，更將其推向高端市場。為何如此堅定地選擇增程？這項技術(shù)究竟有何魔力？

賽力斯集團CTO 周林

周林：增程技術(shù)的本質(zhì)是以用戶需求為尺度的創(chuàng)新。2016年，我們調(diào)研用戶痛點時發(fā)現(xiàn)：純電動車的里程焦慮與充電不便，嚴重制約了用戶體驗。而增程式車型既能提供純電動汽車的靜謐與平順，又能通過發(fā)動機發(fā)電解決續(xù)航問題。在此基礎上，我們進一步研究了“無感發(fā)電”技術(shù)，讓增程器運行時的噪音、振動與純電模式無異，徹底消除用戶對“混合動力”的心理隔閡。

李慶文：跨國車企也曾嘗試增程路線，卻以失敗告終。賽力斯如何避免重蹈覆轍？

周林：賽力斯的成功關(guān)鍵在于精準的場景定義，我們聚焦于“城市用電+長途發(fā)電”的黃金組合。數(shù)據(jù)顯示，70%的用戶日常通勤完全依賴純電，僅30%的長途出行需要增程補能。這種差異化策略，使增程技術(shù)既滿足了環(huán)保需求，又規(guī)避了續(xù)航短板，最終贏得市場認可，用戶需求是多樣化的，增程技術(shù)還將在很長一段時間內(nèi)存在。

李慶文：賽力斯最重要、最偉大的地方在于抓住機會，擁抱最先進的技術(shù)，戰(zhàn)略能力可謂一流。賽力斯對中國汽車、世界汽車貢獻的價值，業(yè)界還需要再認識、再提升，因為它是技術(shù)變革時代企業(yè)戰(zhàn)略選擇最具啟發(fā)意義的典型案例。

汽車評價研究院院長李慶文（左）對話賽力斯集團CTO周林（右）

打造汽車“新物種” 建立生態(tài)伙伴關(guān)系

李慶文：賽力斯創(chuàng)造的生態(tài)和其他車企的生態(tài)不一樣，它創(chuàng)造了一個大生態(tài)，這可能是未來中國汽車甚至世界汽車應該采用的模式。為何賽力斯會打造全新的大生態(tài)？它的優(yōu)勢是什么？

周林：進入新能源汽車賽道的那一刻，賽力斯就決定要用一種全新的方式來打造汽車“新物種”。我們必須要與最強的合作伙伴在一起聯(lián)合創(chuàng)新，才能產(chǎn)生最好的化學反應。我們切實在走生態(tài)伙伴的路線，賽力斯與合作伙伴深度融合共創(chuàng)，從想法到技術(shù)再到產(chǎn)品。以問界M9為例，它采用的很多新技術(shù)都是第一次上車。比如，我們選擇了閉式空懸，它響應更快，環(huán)境適應性更好，高原體驗不打折，會給用戶帶來更好的體驗。但此前空氣懸架都不是閉式的，需要技術(shù)攻關(guān)，且難度很大。賽力斯本著全心全意為用戶服務的宗旨，與生態(tài)伙伴一起進行技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)設計，最終突破了閉式空懸的技術(shù)瓶頸。

技術(shù)驅(qū)動 安全為要 賽力斯形成高端產(chǎn)品矩陣

李慶文：眾所周知，賽力斯的增程技術(shù)水平是業(yè)內(nèi)最高的，1升油能發(fā)3.65度電，能效高達44.8%。您認為，未來增程技術(shù)進步的空間還有多大？

周林：隨著科技的發(fā)展，技術(shù)指標肯定在不斷演進提升。不久后，賽力斯增程技術(shù)的能效會更高、油電轉(zhuǎn)換率也更高。不過，從消費者的角度講，技術(shù)指標不是那么重要，還是重在體驗。增程控制策略要能讓增程器在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速點上工作，同時聲音又最小，振動又最小，讓用戶完全感覺不到它在工作，這才是技術(shù)提升的關(guān)鍵。

李慶文：2024年問界M9以“智能天花板”之姿橫掃市場，但近期輔助駕駛事故頻發(fā)引發(fā)行業(yè)反思。賽力斯如何定義輔助駕駛的安全邊界？

周林：安全是輔助駕駛的終極命題。我們提出“場景定義安全”理念，每款車型均通過1000多萬公里路測，梳理出127種極端場景，比如暴雨夜路、障礙物突現(xiàn)等，并針對性優(yōu)化算法。例如，問界M9的激光雷達每50ms可對路面異物識別1次，這一能力源自華為輔助駕駛系統(tǒng)的毫秒級響應。我們堅信輔助駕駛不是炫技工具，而是守護用戶生命的底線。

李慶文：今年1-5月，問界M9持續(xù)熱銷，問界M8接棒成為新爆款。賽力斯如何實現(xiàn)從單一車型到產(chǎn)品矩陣的跨越？

周林：爆款不是偶然，而是體系力的爆發(fā)。問界M9的成功源于“天花板級產(chǎn)品力”：魔方技術(shù)平臺帶來的底盤革新、CDC連續(xù)可變阻尼減震的舒適性、鴻蒙座艙的交互體驗，均重新定義了豪華標準。而問界M8的推出，則打破了傳統(tǒng)豪華車“尺寸即等級”的刻板邏輯，通過“同級最優(yōu)空間利用率”和“情緒價值設計”，精準擊中精英群體的審美痛點。

李慶文：今年市場競爭異常激烈，面對價格戰(zhàn)與市場波動，賽力斯如何保持戰(zhàn)略定力？

周林：賽力斯始終遵循“長期主義”原則。短期波動是市場常態(tài)，但技術(shù)積累與用戶口碑終將轉(zhuǎn)化為護城河。例如，問界M8上市月余訂單破8萬輛，背后是長達三年的用戶需求洞察與技術(shù)驗證。

李慶文：作為中國汽車工業(yè)的變革樣本，賽力斯對行業(yè)有何啟示？

周林：賽力斯的實踐證明，創(chuàng)新無需拘泥于既有框架。無論是技術(shù)路線選擇、合作模式構(gòu)建，還是用戶價值挖掘，都需要跳出行業(yè)慣性思維。未來的競爭屬于那些敢于打破邊界、重構(gòu)規(guī)則的企業(yè)。我們期待與更多伙伴攜手，共同書寫中國汽車的新篇章。

汽車評價研究院院長李慶文（左）對話賽力斯集團CTO周林（右）