一架波音787-8夢(mèng)想飛機(jī)（Dreamliner）/印度航空航班AI171于6月12日在試圖從印度西部艾哈邁達(dá)巴德的薩達(dá)爾·瓦拉巴伊·帕特爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)（AMD）起飛時(shí)墜毀。該航班AI171飛往倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)（LGW），機(jī)上有242人。涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為VT-ANB，該飛機(jī)由機(jī)長(zhǎng)Sumeet Sabharwal指揮，他是一名航線培訓(xùn)機(jī)長(zhǎng)，擁有超過(guò)8,200飛行小時(shí)；副駕駛是Clive Kundar，他已記錄1,100飛行小時(shí)。，機(jī)上人員包括169名印度人、53名英國(guó)人、1名加拿大人和7名葡萄牙人。飛機(jī)在開(kāi)始起飛滑跑后不久墜毀在機(jī)場(chǎng)范圍外的一個(gè)Meghani Nagar居民區(qū)的印度梅加尼 Nagar 的 BJ 醫(yī)學(xué)院的 UG 宿舍、食堂，造成5名醫(yī)學(xué)院學(xué)生死亡，另有多人受傷。

社交媒體上流傳的未經(jīng)證實(shí)的畫(huà)面似乎顯示飛機(jī)在機(jī)頭上仰姿態(tài)下失去高度。現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面顯示，燃燒的殘骸冒出火焰和滾滾濃煙，應(yīng)急人員正緊急趕往現(xiàn)場(chǎng)控制火勢(shì)。印人黨的前古吉拉特邦首席部長(zhǎng)維賈伊巴伊·魯帕尼就在該機(jī)上，已確認(rèn)死亡。乘客印度裔英國(guó)公民拉梅什·維斯瓦什庫(kù)馬爾在事故中成功逃生，成為唯一已知的幸存者。他當(dāng)時(shí)坐在經(jīng)濟(jì)艙11A，緊鄰緊急出口的位置，只是眼部、胸部及腳部受到撞擊傷，在飛機(jī)墜毀的瞬間跳下，自己走上的救護(hù)車，意識(shí)完全清醒，真是福大命大。

該飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為VT-ANB，《航空周刊》網(wǎng)絡(luò)的 Fleet Discovery 顯示，VT-ANB由印度航空于2005年訂購(gòu)，2010年下線，但僅四年后才交付。它由GEnx-1B67發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。該飛機(jī)已飛行39,450小時(shí)，接近7,400次起降循環(huán)。根據(jù)Flightradar24的數(shù)據(jù)，該飛機(jī)在過(guò)去的幾周里一直在執(zhí)行常規(guī)的長(zhǎng)途排班。它在作為AI171起飛前一天的早晨執(zhí)行了一次從德里飛往艾哈邁達(dá)巴德（AI423）的1.09小時(shí)的航班，于6月12日凌晨1:34從巴黎抵達(dá)。于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1:39（13:39）從23號(hào)跑道起飛。印度民航總局表示，飛行員向空中交通管制發(fā)出了求救信號(hào)（mayday call），“但此后，飛機(jī)對(duì)空管發(fā)出的呼叫沒(méi)有回應(yīng)。”一名印度人Akash Vatsa 乘坐 AL171 航班的之前的航班，從英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)（DEL）飛到了艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)（AMD）。他發(fā)現(xiàn)機(jī)上的空調(diào)、娛樂(lè)等系統(tǒng)不工作，還錄下了視頻。說(shuō)明當(dāng)時(shí)這架787就存在故障還在帶病工作。

Flightradar 24表示，初步ADS-B數(shù)據(jù)顯示，該飛機(jī)最高氣壓高度達(dá)到625英尺——機(jī)場(chǎng)海拔約為200英尺——隨后開(kāi)始下降，垂直速度為每分鐘負(fù)475英尺（-475 ft. per minute）。社交媒體上發(fā)布的視頻顯示，該飛機(jī)在起飛后未能獲得正的爬升率，隨后以大迎角姿態(tài)失去高度并墜毀。Flightradar24表示，其在UTC時(shí)間08:08:51收到來(lái)自飛機(jī)的最后一個(gè)信號(hào)，就在起飛后僅僅數(shù)秒。目擊者和視頻證據(jù)似乎證實(shí)，在波音787整個(gè)短暫的飛行過(guò)程中起落架一直處于放下?tīng)顟B(tài)，這引發(fā)了早期關(guān)于可能的發(fā)動(dòng)機(jī)失效和隨后的液壓系統(tǒng)失效的猜測(cè)。在波音787上，起落架的作動(dòng)高度依賴飛機(jī)的液壓系統(tǒng)，這些系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵和電機(jī)驅(qū)動(dòng)泵提供動(dòng)力。液壓壓力的損失可能會(huì)阻止起落架收起，并影響其他關(guān)鍵飛行系統(tǒng)。一些媒體報(bào)道稱，飛行員在他們最后發(fā)給空中交通管制的求救信息中包含了“發(fā)動(dòng)機(jī)失效”的字樣，但這尚未得到確認(rèn)。

飛機(jī)殘骸顯示，事發(fā)時(shí)襟翼處于收回狀態(tài)，這在起飛后爬升階段的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)非常不尋常。Airlineratings的航空安全專家Josh Wood表示：“根據(jù)目前掌握的事實(shí)，基于清晰的視頻畫(huà)面，似乎除了發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)失效外沒(méi)有其他可能的解釋。撞擊前沒(méi)有可見(jiàn)的爆炸，我們可以排除冰等天氣因素。飛機(jī)起落架似乎放下，這表明它們可能無(wú)法收起——指向可能的發(fā)動(dòng)機(jī)失效及隨后的液壓系統(tǒng)失效。襟翼也似乎收起了，這在我們預(yù)計(jì)的爬升階段是不應(yīng)該出現(xiàn)的。這本身就引出了許多問(wèn)題，當(dāng)然，隨著更多信息獲得和調(diào)查進(jìn)展，我們將會(huì)有更清晰的圖景。”印度電視臺(tái)（India Today TV）的持證商用飛行員兼編輯Nagarjun Dwarakanth表示：在600英尺（183米）高度同時(shí)存在放下起落架和收起襟翼的組合是高度反常的，指向可能的級(jí)聯(lián)技術(shù)故障或是機(jī)組針對(duì)故障采取的緊急操作序列。最終的高度損失和明顯的失速很可能是由于升力不足和阻力過(guò)大造成的，使得機(jī)組在撞擊前無(wú)法改出。”

此次事故意義重大，因?yàn)樗鼧?biāo)志著自該機(jī)型2011年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)波音787的首次機(jī)體全損，對(duì)于波音最現(xiàn)代化、使用最廣泛的長(zhǎng)途飛機(jī)之一來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)驚人的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。波音公司已制造了超過(guò)1,175架B787系列飛機(jī)，執(zhí)行了接近500萬(wàn)次航班，累計(jì)超過(guò)3000萬(wàn)飛行小時(shí)。B787如今被視為天空中最安全的飛機(jī)之一，結(jié)果一下子全損。印度航空最近宣布計(jì)劃在2027年前投資超過(guò)4億美元翻新其波音787機(jī)隊(duì)，據(jù)悉VT-ANB最近已進(jìn)行過(guò)維護(hù)和客艙升級(jí)，不知是否有影響。希望印度方面能夠快速查明真相吧！