一項原定于2025年10月實施的柴油車限行政策，正引發意大利政壇熱議。該禁令將禁止歐五標準（Euro 5）柴油車在四個主要大區（倫巴第、威尼托、皮埃蒙特和艾米利亞-羅馬涅）的30,000人口以上城鎮通行，影響范圍超過130萬輛汽車。盡管該措施由意大利現政府在2023年依照歐盟環保要求通過，但目前交通部長馬泰奧·薩爾維尼正試圖推翻或至少延后執行。

政策引爆政壇爭議

限行矛頭指向歐五

薩爾維尼近日公開批評這一政策，表示不應“因為歐盟的命令，就讓成百上千萬輛車被迫停駛”。他在接受《晚郵報》采訪時強調，政府正通過即將頒布的《基礎設施法令》進行修改，并警告稱現行措施“無法照此通過”。

事實上，這場爭議的源頭可追溯至上世紀90年代。自1993年歐盟引入“歐1”標準以來，為減少汽車尾氣污染，各國開始按污染排放等級對車輛進行分類。后續的“歐2”“歐3”直到“歐6”標準，分別在1997年、2001年、2006年和2015年推出，每一代標準都對車輛排放設定更嚴格的上限。

以歐五為例，這一標準適用于2011年至2015年間注冊的柴油車，其排放控制遠優于更早的車型。但在如今空氣污染最嚴重的地區，如意大利的波河平原，多地已先后禁止了歐零（即1992年前注冊）、歐1、歐2、歐3、甚至歐4車輛通行。如今，限行范圍正延伸至歐五車輛，標志著環保政策進入更深層次。

禁令細則與規模

四大區百萬車受限

根據意大利政府于2023年9月簽署的法令，從2025年10月1日至2026年3月31日，所有歐五柴油車輛將在工作日早8點至晚7點半禁止進入上述四大區的城市地區，涉及所有在意注冊及外地駛入的歐五柴油車。隨后，從2026年9月1日到2027年4月中旬，禁行期將進一步延長。

如違反禁令，駕駛者將面臨168至679歐元不等的罰款。根據意大利汽車俱樂部（ACI）公布的數據，目前四大區歐五柴油車保有量如下：

1. 皮埃蒙特：236,000輛

2. 倫巴第：484,000輛

3. 威尼托：340,000輛

4. 艾米利亞-羅馬涅：368,000輛

盡管這項禁令出自自己所在的政府，薩爾維尼卻堅決反對

部長憂經濟民生

質疑歐盟干預主權

他擔憂這一政策將對普通民眾造成嚴重經濟影響，尤其是中產和工薪家庭，他們多數尚未更換歐六及電動等低排放車輛。更重要的是，他質疑“是否要因為歐盟的決定，讓百萬輛汽車被迫報廢”，并指控布魯塞爾“過度干預”。

然而，從技術角度來看，這一禁令并非突如其來，而是歐盟早已通過法規逐步推動的環保目標，其核心在于實現成員國空氣質量達標。

薩爾維尼若要成功延后或修改政策，必須說服聯合政府中的其他政黨，推翻之前共同簽署的法令。當前政府的矛盾顯現出環保與經濟、政治之間的張力。

對于車主來說，目前最現實的問題是：

是否要提前更換車輛？而這場限行風波是否會成為2025年地方選舉前的重要話題，也值得觀察。

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