工人日報—中工網記者 蔣菡

“這幾棵‘黃桷樹’，我們已經‘精心養護’了5個月。”近日，中鐵建工集團重慶東站項目質量經理閆向陽告訴記者。

閆向陽所說的“黃桷樹”是正處于建設收尾階段的重慶東站的一個標志性景觀，其“學名”是超大多曲面樹型柱。

總建筑面積123萬平方米的重慶東站，將“山水之城”的地域特色化為“山水千里、黃桷參天”的精巧構思。從該站正立面望去，6棵巨大的“黃桷樹”格外引人注目，白色的“枝干”線條流暢，“枝椏”向上托舉起鋼屋蓋，體現出這一重慶市樹堅韌挺拔的氣質。

工藝要求極高

“在不少高鐵站、機場都有樹型柱，通常樹干是上下一般粗的柱子，但我們這‘黃桷樹’從底部開始往上增粗，直徑從1米擴至46米，曲率超過90%，這么大體量高曲率的施工是很大的挑戰。”項目總工程師甕雪冬說。

第一個挑戰是選材。曲面多，又要求達到無縫效果，用什么材料？“鋁板偏軟，玻璃鋼太厚……我們在4種材料中最后敲定了質量輕、耐腐蝕、可實現雙曲成型的3毫米不銹鋼板，而且它在高溫下變形相對較少。”甕雪冬說。

樹型柱外部面板展開面積近1.8萬平方米，其中超過60%的區域為雙曲面，超過30%的區域為單曲面。面板的拼接安裝對材料加工工藝和現場施工工藝都提出了極高要求。

6棵“黃桷樹”所需的不銹鋼板被切割成6600塊，其中最大一棵樹型柱面板分割成了近1200塊厚度3毫米、面積3平方米的不銹鋼板。為保證焊接作業一次成優，他們面向全國優中選優，從上百位報名者中精選出20名“焊將”。焊接班長王振東感慨：“干過鳥巢、大興機場的焊工來了好幾個！”

做到嚴絲合縫

焊工進場后，項目部聯合頂級專家和材料供應商開展為期兩周的封閉式特訓，讓焊工吃透要點，最后階段每日進行焊縫“盲評”，不合格者加練直至達標。“在模擬架里焊一天，比平時焊三天還累，但確實把死角都摸熟了。”焊工楊興林對“特訓”記憶猶新。

鋼結構分縫拼接形成一塊完整的“樹皮”，需要最大限度控制安裝精度，減少熱脹冷縮產生的不利影響。甕雪冬介紹，他們通過建立鋼結構、龍骨、面板、型面支架等2.1萬個主要構件的整體模型，建立3.5萬個三維控制點，對原結構和龍骨進行三維掃描，然后用數字模型助力材料加工、制作，最終把鋼板安裝精度控制在2毫米以內，做到了樹型柱外裝飾面的嚴絲合縫。

盡管如此，拼接完的曲面還是會因為變形而產生凹凸，要找平——這項精益求精的工作就由閆向陽帶領工人們來完成。

還要精打細磨

鮮為人知的是，找缺陷的工作要在4個時間段里進行。閆向陽一一道來：“7點到9點，自然光是斜光，可以對西側6個樹型柱后側面的平整度觀感缺陷準確定位；11點到14點，陽光從頂上照下來，可以檢查樹冠里穹頂的平整度；16點到18點，檢查樹型柱正立面的平整度；20到22點，用工程燈、手電筒和景觀燈來檢查夜間照明條件下是否存在缺陷，并對缺陷進行準確鎖定。”

找到缺陷之后再進行修補，讓一處處凹凸變得平整、順滑。

未來的某一天——無論白天還是夜晚，當旅客走進這座高鐵站，很可能會由衷地贊嘆這一棵棵“黃桷樹”的渾然天成，仿佛它們本來就長成這樣。殊不知，它們經歷了如此漫長而嚴苛的打磨。

還不僅僅是這些“樹”，整座高鐵站就是這樣一天天精打細磨出來的。比如，地面平整度控制在0.5 毫米以內，接縫高低差不超過 0.3 毫米；墻面垂直度和平整度均控制在 2 毫米以內；天花板表面平整度不超過 1.5 毫米……各項標準均遠高于普通住宅建設規范。

“建筑施工的質量天花板，就是這樣一點點抬高的，這也是企業在激烈市場競爭中的生存之道。”曾參建多個高鐵站的閆向陽深有感觸地說。

來源：中工網-工人日報