當傳統海運要道因政策壁壘而淤塞，亞歐大陸腹地卻傳來鋼鐵的轟鳴。一列75052次中歐班列正從青島膠州站駛向歐洲，標志著中歐班列歷年累計開行突破11萬列，發送貨值超4500億美元。2024年，這條“鋼鐵駝隊”開行1.9萬列，運載貨物207萬標箱，增幅達10%。在中國前5個月對美國貿易額下降8.1%的背景下，對共建“一帶一路”國家進出口逆勢增長4.2%，鐵路大通道的穩定力量正改寫全球物流格局。

陸上動脈，重塑貿易效率版圖。當海運鏈條在政治風浪中飄搖，中歐班列以速度與韌性開辟新通道。從西安到波蘭，一個40英尺集裝箱的鐵路運輸成本竟不到海運的一半，而時間從35天銳減至9天左右。成本與效率大幅度的下降之下，各個國家與城市開始加入一帶一路的交通運輸浪潮之中，為亞歐大陸尤其是內陸的國家帶來了極大的實惠，在缺少港口的國家，如何運輸產品，開發資源，加入一帶一路已成為了最好的選擇。

效率革命背后是網絡密度的不斷構建。中歐班列在國內構建西、中、東三條干線，境外形成北中南三線并行，已連接中國128個城市與歐洲26國229個城市。新疆阿拉山口口岸晝夜不息，日均通行班列達21列，單日峰值高達29列。

十年前，對外貿易是沿海省份的專屬舞臺；如今，中歐班列正改寫內陸地區的經濟基因。西安是最生動的見證者：2013年首開班列僅46列，十年間躍升至年開行超5300列，運行干線擴展至18條。2024年上半年開行2372列，同比增長13.1%。鋼鐵駝隊催生的不僅是物流中心，更是產業高地——電子設備、汽車配件、高端機械沿鐵軌匯聚，使西安從內陸古城蛻變為制造重鎮。

共作為古老絲綢之路的起點，中歐班列（西安）現今早已成為我國影響力最深遠，權重最大的中歐班列，后續也將繼續開辟更多的線路。隨著中歐班列(西安)開行數量、開行密度的持續加大，帶動西安的物流產業、制造業以及其他產業的開發，中國作為全球的商品貿易中心便是在一個個這樣的城市支持下不可動搖。通過國際班列開行與路線發掘、連通亞非拉歐友好各國，保障高質量共建一帶一路，進而帶動本國與周邊國家的經濟發展。中歐班列等國際貨物列車將進一步深化同“一帶一路”共建國家的經貿交流合作，保障國際供應鏈穩定運行，造就內暢外通經濟雙循環格局。

通過大力發展中歐班列，推動中西部大開發的落實。我國的中西部由于基礎條件有所缺陷，發展顯著落后于東部沿海地區。中西部未來的發展決定了中國的未來便是怎么樣的，允許一部分地區先富起來是一個大局，實現共同發展、共同富裕也是一個大局，現今東部沿海地區以及走到前頭，全國GDP前五十的城市，東部沿海占據了百分之八十。通過對西安的建設、成都、重慶這些西部中心城市富起來，帶動西部地區的發展，這便是國家對西部經濟取得長足發展的殷切盼望。

中歐班列累計11萬列的軌跡，丈量出開放包容的文明尺度，它讓西班牙紅酒流入中國縣城餐桌，也令陜西制造的汽車配件駛入慕尼黑車間。這種穿透壁壘的互聯能力，恰是動蕩時代最珍貴的鎮定劑。（陳震離）