比亞迪摸石過(guò)河，吉利追著比亞迪過(guò)河！吉利復(fù)刻多執(zhí)著？

去年，吉利為了追上比亞迪，奪回“自主一哥”的頭銜，采取了一系列針對(duì)比亞迪的行動(dòng)。

包括精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)比亞迪暢銷車型，推出星愿、銀河E5、星艦7等產(chǎn)品；貼身纏斗比亞迪技術(shù)，推出“長(zhǎng)刀不是最優(yōu)解”的短刀電池，爭(zhēng)當(dāng)熱效率第一，以及在年底推出和DM-i十分相似的單擋混動(dòng)EM-i。

DM 5.0發(fā)布時(shí)，比亞迪宣稱其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了46.06%，吉利立馬就甩出了一張46.1%的中汽研認(rèn)證證書，說(shuō)自己才是最高的。最終，吉利將一款熱效率達(dá)到46.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，并應(yīng)用在了全新混動(dòng)系統(tǒng)EM-i上。

其中，無(wú)論混動(dòng)技術(shù)，還是車輛的定位、尺寸、動(dòng)力和能耗等，星艦7都是直接對(duì)標(biāo)與宋PLUS DM-i和宋L DM-i的。

在插電混動(dòng)技術(shù)越來(lái)越進(jìn)步的今天，不管是吉利的EM-i，還是比亞迪的DM-i。也都是我們比較關(guān)注的對(duì)象。

比亞迪第五代DM-i搭載插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)

其實(shí)要從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它們都是以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的一個(gè)核心理念。但是在技術(shù)上呢卻大相徑庭。那么這兩者在實(shí)際體驗(yàn)中到底有哪些差異，誰(shuí)更省誰(shuí)更快，誰(shuí)更適合你們，今天咱們就來(lái)仔細(xì)的來(lái)聊一聊。

首先從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來(lái)講，EM-i采用的是P1+P3的串并聯(lián)架構(gòu)，配合一套單擋的電驅(qū)動(dòng)的變速箱。這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在不同速度和負(fù)載的這種工況下靈活的切換檔位，既保證了加速性，也兼顧了高速續(xù)航時(shí)的這種經(jīng)濟(jì)性。相對(duì)而言，DM-i的架構(gòu)更為簡(jiǎn)單，它采用的是單電機(jī)的EHS系統(tǒng)，并不帶傳統(tǒng)意義上的這種變速箱，而是通過(guò)電控系統(tǒng)智能調(diào)配動(dòng)力的輸出，實(shí)現(xiàn)盡可能多的用電形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)迅速是它的特點(diǎn)。

從駕駛層面看，兩者帶來(lái)了這種非常直觀的駕駛上的差異。EM-i的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力響應(yīng)和高效的這種加速的感受。P3電機(jī)可以獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)車輛，再加上單擋的變速機(jī)構(gòu)，再起步加速高速巡航時(shí)都能維持最佳的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出區(qū)間。

用戶在駕駛中，會(huì)感覺到更強(qiáng)力的這種加速的感覺，尤其是在高速上超車的時(shí)候，EM-i的動(dòng)力儲(chǔ)備明顯要更加從容一些。而DM-i更像一位節(jié)能大師，它的設(shè)定在中低速區(qū)間是最省油的。電動(dòng)機(jī)承擔(dān)了絕大部分的在城市或者市交工況的這種通勤。在純電和混動(dòng)切換過(guò)程中也表現(xiàn)的是異常的平順的。在市區(qū)行駛的時(shí)候，車內(nèi)的靜謐性很高，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率非常低，整體的駕駛質(zhì)感基本上就可以等同一個(gè)純電動(dòng)汽車。如果你大部分時(shí)候都是在市區(qū)低速通勤，DM-i的油耗優(yōu)勢(shì)也會(huì)更加明顯，日常通勤使用下來(lái)，平均油耗可以控制在3.5L/100Km以下。而EM-i的混動(dòng)模式油耗則略高，通常在4-5L/100Km之間，但是也差距不大，已經(jīng)非常省油了。

再看純電續(xù)航，兩者差異不大。常見的版本中，純電續(xù)航從50km到120km不等，基本上可以覆蓋用戶一周的短途通勤的需求。如果您每天的這種往返路程不超過(guò)50km，兩者基本上都可以實(shí)現(xiàn)，您每天通勤不加油，這種使用模式還是比較得人心的，也是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠商在卷這個(gè)電續(xù)航的原因之一，但是一進(jìn)入高速場(chǎng)景，兩個(gè)車的差距就拉開了。

由于EM-i配備了單檔的變速機(jī)構(gòu)，它在電量耗盡后，燃油驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下仍然可以維持比較高的效率。在高速和長(zhǎng)途行駛當(dāng)中，EM-i發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間會(huì)更加合理，整體的油耗也更加穩(wěn)定。相比之下，DM-i在饋電狀態(tài)下依賴發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。但是系統(tǒng)已經(jīng)為電動(dòng)進(jìn)行了優(yōu)化，在高負(fù)載高速的這種情況下，能耗表現(xiàn)相對(duì)一般。換句話說(shuō)，EM-i的優(yōu)勢(shì)是兼顧城市節(jié)能與高速的高效，而DM-i的強(qiáng)項(xiàng)呢，是在城市通勤下的極致的省油。

因此，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，EM-i性能略強(qiáng)，DM-i續(xù)航更佳。

那接著說(shuō)一說(shuō)維護(hù)成本，由于DM-i的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，電驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間并沒有變速器連接，系統(tǒng)的可靠性和維護(hù)成本也比較低。EM-i則多了一套變速機(jī)構(gòu)，雖然技術(shù)非常先進(jìn)。但是后期維護(hù)成本可能會(huì)比DM-i要高一些。此車的重量也是值得考慮的點(diǎn)，EM-i配備了單檔變動(dòng)器，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，整體的重量會(huì)比DM-i略高，這對(duì)于操控和能耗也有一定的影響。不過(guò)對(duì)于普通消費(fèi)者而言，兩個(gè)車的駕駛風(fēng)格的差異，我覺得可能是您決定選哪輛車的更重要的理由之一。

所以呢，如果您的用車環(huán)境以短途城市為主，日常的路線規(guī)律，充電條件充足，更看重省油、平順和靜音，那么DM-i是一個(gè)非常穩(wěn)妥且高效的選擇。如果您用車頻繁，涉及高速，或者對(duì)動(dòng)力響應(yīng)有一定的要求，尤其是在饋電狀態(tài)下還能保持良好的駕駛感，那么EM-i則是提供了更為全面的駕駛模式的支持。兩種技術(shù)沒有絕對(duì)的誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。關(guān)鍵在于在哪種工況下您使用的情況更多，您更在乎的是油耗還是動(dòng)力。所以說(shuō)選擇題呢，就要選對(duì)生活的一種方式，對(duì)于您的用車場(chǎng)景去選擇就好了。

此外，還有一個(gè)不太容易被發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)，就是吉利EM-i用上了SiC MOS，而DM-i是Si IGBT。作為新能源車逆變器的重要部件，這兩種半導(dǎo)體會(huì)影響到車輛的能耗。

SiC MOS沒有電流拖尾，且體積更小，能量轉(zhuǎn)化的損耗更低，能讓車輛的能耗表現(xiàn)更好，也就更容易做到長(zhǎng)續(xù)航。但SiC的成本更高，也因此常用在高端車型上。IGBT的最大優(yōu)勢(shì)就是工藝簡(jiǎn)單，成本更低。

內(nèi)容來(lái)源：RIO電驅(qū)動(dòng)、參考自《30秒懂車》 ，汽車洋蔥圈等

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