夜色中的珞珈山路，三名騎行學生的背影被刺眼車燈拉長，尾號X99的機動車突然加速橫擋在前方。

驚魂一刻，校園道路上的危險逼停

2025年5月18日晚8時39分，武漢大學校園內(nèi)。三名學生騎著共享電動自行車沿珞珈山路緩行，準備前往自強大道方向。因夜間謹慎騎行，車速并不快。

后方一輛尾號為X99的機動車突然逼近，駕駛員辛某持續(xù)鳴笛表達不滿。當雙方行至萬林藝術(shù)博物館附近路口時，辛某猛打方向盤，車輛如猛獸般橫擋在學生車前——強行逼停三名騎行學生，將年輕學子困在鋼鐵與恐懼之間。

現(xiàn)場目擊學生回憶：“沒有任何預兆，汽車直接別停自行車，距離最近的學生差點撞上車門。”

身份曝光，特權(quán)思維下的校園霸凌

武漢大學保衛(wèi)部在事發(fā)近一個月后的6月13日發(fā)布通報，揭開辛某特殊身份：該校職工子女。正是這種身份讓他獲得校園通行權(quán)限，卻也滋生了特權(quán)心態(tài)。

通報措辭嚴厲，直指事件“性質(zhì)惡劣，嚴重影響校園交通安全”。校方聯(lián)合珞珈山派出所對辛某進行約談，明確指出其行為已逼近法律紅線——危險駕駛?cè)粼斐墒鹿剩赡苊媾R刑事責任。

經(jīng)批評教育，辛某最終向三名學生遞交書面道歉信并獲得諒解。但校方并未因此輕縱，依據(jù)校園機動車管理辦法，對涉事車輛祭出“取消通行授權(quán)三個月”的處罰。

管理積弊，武大校園交通之痛

這不是孤立的沖突。今年3月，一名武大學生在社交平臺曝光與游客車輛沖突：校外車輛在擁堵路段瘋狂鳴笛，交涉中雙方發(fā)生肢體沖突。更令人震驚的是，涉事游客車輛竟能突破禁令進入校園。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早在去年就有媒體曝光武大校門“黃牛產(chǎn)業(yè)鏈”——支付180元，黃牛就能開車帶你進入武大校園，甚至提供校內(nèi)租車服務。當時校方回應稱黃牛可能是“校內(nèi)臨時工”，卻未建立有效防范機制。

特權(quán)車輛濫用權(quán)限問題由來已久。部分教職工及家屬將校園通行權(quán)視為特權(quán)，超速行駛、不禮讓行人現(xiàn)象時有發(fā)生。一位博士生直言：“有些校內(nèi)車輛把珞珈山當成了秋名山”。

盡管武大推行預約制管理，但執(zhí)行漏洞讓違規(guī)車輛屢屢得逞。今年3月沖突事件后，校方強化規(guī)定：嚴禁教職工用授權(quán)車輛攜帶校外人員入校，違者取消授權(quán)。此番辛某事件處理，正是對該規(guī)定的實踐。

當萬林藝術(shù)博物館的玻璃幕墻映出夏日綠蔭，珞珈山路上學生們的自行車仍在穿梭。取消一輛特權(quán)車三個月的通行權(quán)，能否剎住校園道路上的特權(quán)思維？

武漢大學在通報結(jié)尾的呼吁仍回響耳邊：“文明駕駛，減速慢行，禮讓行人”——這十二個字，恰是丈量一所大學精神高度的標尺。而校園安全的真正守護，不僅需要鋼印公章的管理制度，更需要融入血脈的平等與敬畏。

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